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1月汽车销量“开门红”,但这九家车企销量还在大幅下跌

时间:2021-02-22 11:14

  进入2021,车市可谓一扫之前几年的阴霾,无论产量还是销量都呈现出同比较大幅度的增长,尤其是销量增长相当明显,可谓是一场“开门红”。

  根据中汽协的数据,1月份国内乘用车市场销量为204.5万辆,较2020年1月同比增长26.8%,较2020年12月环比下跌13.9%。而根据乘联会的数据,1月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.0万辆,同比增长25.7%,环比下跌5.6%;而狭义乘用车批发销量则为208.8万辆,同比增长26.8%,环比下跌12.4%。

  1月产销双双呈现同比较大幅度增长,这与去年春节在一月份,同期基数较低有一定关系。另一方面,由于汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏,导致环比降幅较快。

  不过,在1月普涨的“盛世”之下,仍有部分车企销量走低,还有车企“报喜不报忧”。另外,当具体到车企销量排行时,无论批发销量还是零售销量均出现了比较大的排名变化。

  零售/批发销量差别大,排行榜单大变样

  1月,无论零售销量排行榜,还是批发销量排行榜,均与去年出现较大变化。

  首先是零售销量这边,虽然TOP15大都是近一年来的常客,但细看之下却有不少变化。

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(狭义乘用车零售销量前15名)

  上汽大众相较一汽-大众的差距进一步拉大,二者单月零售销量差距超过了6万辆,不过相比前两个月的颓势,上汽大众在一月的零售销量还是有所回升,也重新回到了榜单第二的位置。

  长安汽车延续了2020年销量“黑马”的形象,1月的增长更是有种“坐了火箭”的既视感。147,973辆的单月销量和同比96.7%的增幅,让长安汽车一举超越吉利汽车,跻身厂商第4名。2月2日产销量数据公布的当天,长安汽车股票直接迎来了一波涨停。

  而来到批发销量这边,变化则更是明显,吉利、长安两大自主品牌直接进入了榜单前三,上汽大众则下滑明显。另外,从榜单和销量数据中我们也不难发现上汽系的整体萎靡,上汽集团的调整过程还没有结束。

(狭义乘用车批发销量前15名)

  今年1月零售与批发出现较大偏差,主要取决于经销商提货意愿和节日前的物流速度。由于今年部分地区依旧受疫情影响,导致经销商信心不足,加之目标压力较小,1月周度批发进度偏慢。而零售方面虽然实现了开门红,但1月零售环比12月下降5.6%是正常年份中表现不强的,只能说比起17年、18年和20年下降20%左右的表现要好很多。

  能够实现零售销量走强,很大程度上来源于春节前的促销推动,不过由于今年春节时间较晚、加上“就地过年”政策的推广导致返乡人员减少,2月份的销量可能达不到设想的水平,并会拉低车市在2021年的起步增速,今年车市“高开低走”的情况很有可能出现。

  那些“盛世”之下走低的车企

  在1月一片大好的形势之下,出现负增长的车企不多。根据乘联会的数据,上汽大众批发销量下滑明显,而来到零售销量这边,广汽本田成为了TOP15中唯一同比下滑的车企。

  今年1月,上汽大众批发销量为86100辆,同比大幅下滑23.8%,除了有经销商提货意愿下降和节日前的物流速度放缓等因素影响外,与上海1月份出现本土新冠病例、导致物流受阻的情况也不无关系。

  广汽本田1月零售销量为67,321辆,同比下滑12.2%,环比也下滑了31.3%,同比和环比双双下降,在本田近两年的市场表现中并不多见。广汽本田在零售销量上的下滑,与凌派、飞度和奥德赛等主流车型同比下滑有一定关系。另外,广汽本田1月份批发销量达到77,625辆,高出零售销量不少,同比上涨25.7%,这与节日前的物流速度有一定关系。

  广汽本田在零售销量上的同比环比双双下滑,从侧面也印证了日系车的表现平平。除了一片向好的南北丰田外,无论是同比仅微增4.8%的本田中国,还是同比下滑1.6%的马自达中国,亦或是同比大跌34.8%的广汽三菱和大跌78.1%的东风英菲尼迪,整个日系虽然在销量层面略超德系,但市场份额的同比下滑也是不争的事实。

  除了以上下跌车企之外,像东风悦达起亚(下跌25.5%)、东风小康(下跌19.2%)、一汽奔腾(下跌44.7%)、东风风神(下跌22.3%)、江淮汽车(下跌49.5%)等车企也是各有各的问题,但归根结底,都是产品力不足导致的竞争力不足。在车市竞争愈发激烈的当下,这种“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应也将更加明显。

来源:澎湃新闻    
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