日前，韩国起亚汽车公司正式对外发布2023年度财报。报告期内，起亚汽车公司实现营业收入99.8万亿韩元，同比增长15.3%，净利润8.78万亿韩元，同比增长62.3%，均创下历史新高。销量方面，起亚汽车2023年全球销量为3087384辆，同比增长6.4%。
值得一提的是，作为在华合资公司，江苏悦达起亚汽车有限公司仍然资不抵债，其资产总额为2.08万亿韩元，负债总额为2.48万亿韩元。按此计算，江苏悦达起亚资产负债率达到119%。据了解，自东风汽车集团退出合资公司后，该公司一直处于资不抵债的状态。
零售数据显示，2023年悦达起亚累计销量83875辆，较2022年94668辆下滑11.40%。这一销量水平在国内连主流造车新势力都比不过。为了扭转劣势，起亚不得不将目前转向全球市场，将在中国市场生产的车型销往海外，以此实现高同比增长。最新数据显示，2024年一季度悦达起亚销量50,038辆，同比增长76.9%，其中国内销量18665辆，同比增长94.5%，仅占比37%，剩余的63%销往国外市场。
同时，为了应对在华销量困境，起亚也开始发力新能源汽车。4月5日，起亚汽车发布中长期发展战略时表示，今后将扩大混动汽车阵容。与此同时，起亚重申公司电动化战略的终极目标是电动汽车，提出到2030年实现全球销量430万辆（含新能源汽车248.2万辆）、电动汽车销量160万辆、个性化定制型（PBV）电动汽车销量25万辆的目标。
起亚预测，电动汽车市场增势到2026年将持续放缓，因此提出扩增混动汽车车型、推出中端电动汽车等应对方案。具体来看，起亚今年将把混动汽车车型增至6款，到2026年和2028年分别增至8款和9款，销量从2024年的30.7万辆增至2027年的60.2万辆，到2030年增至160万辆。
与此同时，起亚将推出中端电动汽车，争取将销量从2024年的30.7万辆逐步提升至2027年的114.7万辆，到2030年再提至160万辆。这意味着，公司争取到2027年将电动汽车销量增至混动汽车的一倍，持续推进以电动汽车为主的电动化战略。此外，起亚还将提高在华工厂产量，争取将面向新兴经济体的销量从2023年的8万辆增至2027年的25万辆。
根据规划，从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销18万辆。2024年，起亚将带来旗舰纯电SUV—EV9，这款车比较有意思的地方在于它的后排，采用2+2+2的布局，并且第二排座椅可以90度和180度的旋转，车内形成互动空间。2025-2027年，起亚还会推出一款入门纯电SUV、高端电动轿车和一款中型纯电SUV。
与此同时，据媒体报道，起亚为了进一步打造精品化产品，加速导入更具竞争力的全球车型，逐步停产10万元以下车型。据了解，悦达起亚目前在售10万元以下的车型包括奕跑、焕驰三款车型，福瑞迪已经停产停售，而奕跑的替换车型——sonet或在2024北京车展上上市。
尽管在中国市场销量不尽如人意，但在全球市场，现代汽车集团仍然创造730万辆的销量成绩，其中现代销量约422万辆，起亚销量约308万辆，总销量全球排名第三。对于中国市场遇到的销量瓶颈，现代汽车集团将其归结于疫情三年，因为无法更好地了解中国市场的需求。
相比一些在垂死边缘挣扎的品牌，韩系车仍然有一定的市场基础，包括海外集团的供给实力，仍然有翻身的机会。从目前的市场变化来看，韩系品牌已经走出了两条路线，一方面是现代、起亚品牌向高端化的转型，与中国品牌一样，对产品进行大幅提升，并有针对性的在空白市场发力。这也伴随着老旧低端车型的淘汰，并努力提升品牌形象。另一方面是新能源化的转型，包括发力电动车和氢燃料汽车。作为全球第三大汽车集团，手握雄厚的技术储备以及财力，它可以快速应对市场变化，中国品牌虽然已经站在新能源擂台的最中央，但全球市场才是最终的征途。
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