发动机供应不足是主因，最终解决要到2007年

　　昨日，《每日经济新闻》记者在上海市场发现，在通用五菱的非授权经销商那里根本就买不到SPARK，记者随后致电其在上海的唯一一家经销商，被告知：“先要预订，至少需要一个月时间才能到货。”

　　SPARK刚下线时，曾经因性价比不及奇瑞QQ而备受冷遇，为了与其一争高下，去年9月份SPARK强势出击，大幅降价1.6万元。“SPARK一降价，销售一下子就上去了，特别是4.58万的一款，价格直逼QQ，我们也顺势赚了不少钱。”一位非五菱授权经销商告诉记者。

　　相关数据显示，自去年9月23日雪佛兰SPARK降价以来，市场迅速回暖，仅0.8LSPARK9月份就实现销售1661辆，是8月份销售量的4.5倍；至2004年底，SPARK年度销量突破了1万台，其中12月实现销售1868台。

　　但是，这样的“好日子”并没有维持多久。“今年初‘狂卖’了一阵子之后，供货就跟不上了，特别是最近根本拿不到货。”经销商向记者倾诉了“有市无货”的苦恼。

　　记者随后拨通了通用五菱副总经理郭吕敏的手机，他告诉记者，市场缺货的原因在于产销矛盾。“SPARK的发动机是进口的，大宇方面供应跟不上，我们只能根据发动机的数量来生产。”郭透露，目前大宇方面一年能给他们提供发动机的数量是2.5万-3万台，“我们已经跟大宇方面谈过了，但是今年他们最多只能给我们提供3万台发动机，明年可能会增加，如果不能增加，我们就要寻找其他途径解决了。”

　　郭同时告诉记者，发动机问题要到2007年才能得到最终解决，“那时候，随着通用五菱发动机工厂的投产，SPARK的发动机也可能完全或部分国产。”而在发动机供应不足的这段时间内，郭透露上海并不是供货不足的主要市场，“广东、广西、福建、四川等地区的供货缺口更大。”

　　在SPARK为产销缺口“愁上眉梢”时，最开心的要算拥有自主发动机技术和生产能力的奇瑞QQ了。

　　“SPARK供货量有限，仅这方面来说，竞争力就要差了一截。”上海联海沪西汽车销售有限公司的总经理沙关荣在接受记者采访时表示，“但是反过来说，并不是说SPARK产量大了奇瑞就没有优势了，奇瑞的成本优势是SPARK所无法比拟的。”

　　而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则把SPARK出现供货缺口归结为四个字：“受制于人”，“汽车企业应该尽快建立起配套的供货系统，才能在市场竞争中争取到主动权。”