第一季度的乘用车市场，上海通用和上海大众仍然在第一和第二的宝座上演绎着“西方不败”；一汽大众、北京现代、一汽丰田、东风日产、一汽夏利和广州本田则在第四及以后的位置上合奏着“十面埋伏”；而在合资品牌铁桶一样的包围之中，奇瑞则宛若峭壁上的苍松进行着“绝地大反击”——累计69792辆的销量稳坐排行榜第三名、高达99.87%的同比增长率位列第一，这一系列事实都让合资品牌们如芒在背，奇瑞无疑成为第一季度的最大赢家。

　　“在11家跨国巨头瓜分中国轿车市场的时代，奇瑞式的努力最终会分娩出什么，目前来看还是一个‘天问’”，行业专家有理由对奇瑞这个“异数”的未来发展保持几分谨慎，然而，为什么突破了合资品牌长达20余年“铁围”的，偏偏竟是9年前还只是“荒滩陋室”的奇瑞？

　　2006年的春天似乎正在孕育着这个答案。

　　动力充沛，所以底气足

　　新旗云、A520、新东方之子、A516……毫无疑问，奇瑞是一季度推出新车型最多的厂家。更令人震惊的是，奇瑞推出的这些新车型几乎毫无例外地取得了远超预期的成功。

　　自2006年1月1日新旗云整合上市，三个月来在市场上的一路狂飙，所有关注中国车市的人们应该能从这一现象中窥测出奇瑞在2006年的“野心”。3月份，新旗云销量突破万辆大关，这是继QQ之后奇瑞第二款晋级“万辆俱乐部”的车型，而双星闪耀所图谋的恐怕仅仅是一个格局的开始。

　　1月10日上市的A520，2.0L的动力却仅有1.6L的油耗、ABS+EBD+四安全气囊的安全配置、缘袭欧洲的气派外形设计，所有这些，都难免让中级车市场的旧爱新宠们倒吸一口冷气。而到3月底，A520的累计销量已经突破1500辆大关，对于一个新上市的品牌，如此超高速的增长着实令人侧目。

　　2月22日，经过7大方面、56项、超过200多个点升级改进的新东方之子正式上市，并由此进入一个强劲增长通道，到3月收官时，东方之子已由1月份的1018辆猛增至1600辆，说明自主品牌在中高级轿车领域的竞争力已经今非昔比。3月28日，奇瑞第50万辆轿车A516下线，一方面9年间所成就的梦想与光荣令人振奋，而另一方面，A516在同一区间车市场上所蕴藏的冲击力则更加值得期待。

　　应该说，没有哪个厂家能够在这样短的时间里连续推出这么多的车型，而奇瑞却做到了，这也许就是奇瑞胆敢叫板2006年车市的底气所在。