昨日，在搜狐汽车首页上看到转载某博客中的《汽车22条经典语录》，入木三分地把二十年来所目睹之中国车市怪现状逐一列数了一遍，用的句型也相当工整和诙谐，如“如果有一辆车：它的价格惊人但却只能坐一人；这一定是F1赛车”等等。读完之后会心处颇多，但还想忍不住加上一条，“如果有一辆车：看起来新得厉害，但其实只是老车穿了件新衣服；这一定是骏捷”。

车身几乎没有差别的骏捷和尊驰

　　华晨骏捷从今年二月下线以来就一直在说是意大利设计中国宝马云云，热评如潮，大有天人下凡之感。这个车给人的“第一眼感受”确实非常深刻，造型上是下了功夫，比较养眼。但仔细琢磨就发现美中不足了，就骏捷最靓的外观而言，实际上不过就是将尊驰掐头去尾而来，具体量量尺寸就会发现，除了骏捷前后各比尊驰短了一截之外，两车的外形竟一模一样：车身高度、宽度、轴距、离地间隙、包括驾驶舱轮廓，直到轮胎尺寸，竟都可以完全重合。车身重量也是一样。

　　骏捷活脱脱就是一个穿上紧身外衣的尊驰。这样来表现“灵动”、“流畅”和“家用”，不愧是出自时装王国意大利的著名裁缝师傅之手，剪刀一挥，就把一个大车给裁小了，因此公务身份也就摇身一变成了家用。不过大衣服改小还给同一个人穿，看上去倒是苗条，但可能就迈不开步子了。

　　因为长了尊驰的身子，骏捷的车身就比较笨重，绝对是非“骏”非“捷”。拿其主销车型1.8L排量手动档来说，整备质量重达1415公斤，虽然发动机最大输出功率有100千瓦，但是其衡量动力性的重要指标质功比(整备质量/最大输出功率)也高达14.15，就是说骏捷的发动机每输出1千瓦的能量，需要带动14.15公斤的车身。相比之下，伊兰特(1.8L)的质功比是13.92，奇瑞A520是13.58，塞拉图(1.8L)是13.35，在最近的新车中，骏捷的质功比仅优于比亚迪F3的16.6。这就难怪骏捷的发动机要到每分钟6500转时才能达到最大输出功率——各位开车的都明白，平时驾车发动机达到5000转以上都是很少见的，所以这个6500转几乎没有现实意义，骏捷在实用状态下质功比还要比这高得多。听说骏捷后续还有1.6L排量的车要上市，根据目前公布的参数来看，质功比甚至要达到19左右，动力性之差简直难以想象，还是不上也罢。总而言之，尊驰的B级车里子让骏捷的动力性极没面子，颇有“小马拉大车”的意思。

　　“小马拉大车”之害，不光在于车开起来感觉“肉”，还会造成一系列的后果，比如油耗高——因为达到同样的车速需要发动机转得更欢；再比如维修频次和维修成本上升——因为发动机的工作量更大所以更容易老化和损坏；还有舒适性下降——因为同等车速下发动机转速高所以噪音和振动也会加强；另外还包括安全性下降——因为车身更重制动更难，这一点各大网站的试驾报告其实都已提到了。而这些缺点汇总起来，恰恰就是家用轿车大忌的集锦。时下车型多了，消费者也更成熟，不顾动力小油耗高体重大耗损快安全差、一味追求漂亮脸蛋的购车时代已经过去了，这也是为什么最近有报道说骏捷的营销是得势不得分的原因吧。

　　从尊驰到骏捷，使人不禁联想到各地菜馆都有的“一鱼两吃”，本来一条鱼可以好好地做盘菜，非要整出两种滋味，卖两份菜的价格，招呼两桌客人。对于餐饮来说这还算件好事，但对于汽车，“一鱼两吃”的做法恐怕就有问题了，公务用车和家庭用车是两个不同的细分市场，消费需求存在极大差异，不是随便弄个中看不中用的车就可以两头照顾的。尊驰本是公务用途为主的大车，这两年家轿兴起，就赶紧趁热拼凑一个更雅致的外壳取个别名进入家轿市场，浑然不顾家用轿车对动力、油耗、维修、安全的要求，这也算一种投机取巧了吧，究竟能取多大的巧，最后还得看精明的消费者认不认这个帐。

　　(来源：浙江在线)