1999年法兰克福车展上，宝马推出第一代X5，首次从SUV中分离出SAV(Sports Activity Vehicle)分支，聪明而敏锐地捕捉到侧重公路行驶的豪华SUV的市场需求，至今已取得超过58万辆销量的辉煌成绩。在这期间，各大豪华车厂都效法推出此类LSUV，而且来势汹汹，面对强大压力，新X5又将推出什么秘密武器？

　　外形变化Exterior Transformation

　　判断一款换代产品设计是否优秀，就是看它是否传承了前辈好的设计风格和精神，并能根据时代审美趋势作出调整。新X5的外形设计，成功遵循了此规则。

　　如果不把新旧两辆X5摆在一起，会很容易忽略掉新车外形上的变化。事实上新X5无论从进气格栅、前大灯、腰线到尾灯都有改变，设计师把这些“视觉重心”的水平线全面向上平移，增加了X5的气势和优越感，然后用更自然的微弯曲线代替原来的直线和棱角，减轻了原本X5的生硬和冷感，当我正要置疑高位车头灯在使用远光灯时会干扰迎面车辆视线，设计师给出满意解答：可选配远光灯辅助装置，当迎面车辆驶近时或者与前车距离缩短到特定距离，此系统会自动切换到近光灯模式。

　　尺寸和重量Size&Weight

　　尺寸和重量有时候不一定成正比，由于有7座版本，新X5外部尺寸增大，但车重跟前代基本不变，全赖新的车架设计，采用铝钢合的方式，并根据几何结构、受重位置作不均匀分配，在减轻重量的同时还提供了刚性和抗扭性。

　　内在改变：Interior Transformation

　　新武器New Equipments

　　新武器的攻克目标主要还是在日常的公路驾驶，尤其是提升了弯道的稳定性，意图解决SUV高重心导致弯道不稳定的问题，估计BMW做过调查，没有几个车主会把X5开去劈山开路，所以新X5的越野能力并无增加，和公路能力的差距进一步拉大。

　　动力系统Engine

　　全新X5配备3款全新发动机，包括2.993公升6汽缸柴油版本，和两款分别为2.996公升6汽缸及4.799公升V8的汽油版本。新的发动机比前代功率更大，油耗更低，废气排放量更少。

　　其中3.0si直列6缸发动机采用更轻的镁铝合金曲轴箱，并用了宝马专利的Double VANOS及VALVETRONIC可变式活瓣时位控制系统，准确控制燃油喷注量，令油耗较上一代降低18%，最大输出功率为200千瓦/272马力，峰值扭力为315牛顿米/2,750转。

　　另一款V8汽油发动机的4.8i旗舰版，最大输出功率为261千瓦/355马力，可以在3,400至3,800转/分钟的转速范围内达到475牛顿米的最大扭矩。0到100km/h仅需6.5秒，极速被电子限速控制在240km/h，在数字上比奔驰ML500 Sport及有机械增压的揽胜运动版还要优胜。

　　变速箱系统Gear Box

　　我想最让人惊喜的是它全新的6前速自动变速箱，内有升级过的电子系统，与发动机直接相连取得数据，能在极短的时间内作出精准判断，响应速度和换档速度比前一代都提升了50%，不仅缩短了百公里加速时间，还降低了油耗。

　　另外它还采用了新的变矩器技术，能够防止任何不必要的打滑，进而避免了可能由此导致的动力损失。与V8汽油发动机配合的变速箱能够传输高达650牛顿米的扭矩，与V6的能传输的最大扭矩为400牛顿米。