比亚迪F3在7月份在全国展开的以优惠之名行降价之实的“感恩风暴，三个4000等你拿”活动，可谓是拉开了比亚迪F3下半年降价的链条，8月6日，比亚迪再一次挥刀自残，对旗下三款车作了价格调整，其中有两款车为1.6排量，降幅为5000元，另一款车为1.8排量，“降幅达一万”。对于一款“月销过万”的车型，为何还要频频举起削价利刃，它降价的背后到底所为何来？

比亚迪F3

　　7、8月份是传统的汽车销售淡季，比亚迪F3的降价似乎显得水到渠成，是为了维持或提升销量，但事实上却非如此。F3此次降价幅度最大的数1.8排量车型，其售价由11.58万下降到10.58万，而事实上，F3的这款车由于售价严重脱离市场需求，在市场上几乎寻觅不到身影，它的存在只不过是从概念上完善F3的产品线，是个尸位素餐的主。它的降价对消费者而言几乎毫无意义，但我们看到的关于此次降价的宣传上无一例外的是“比亚迪F3降价，最高降幅1万”，真是忽悠了广大消费者一把。其次，比亚迪即将推出F6，市场预测售价为9-13万之间，F3 1.8排量的降价可说是为F6的上市腾出了一块地方。

　　这次降价的关键是1.6L的两款车。其尊贵型从8.58万降到8.08万，配合终端销售，比亚迪F3 1.6排量实际已经跌破8万大关，其产品线开始下滑至7万区间，然而对于一款热销车型，它的价格体系仍然如此脆弱，甚至抵御不了淡季销售的影响，实在蹊跷。

　　众所周知，比亚迪F3之所以短期内能够取得销量上的成功，全在于它的“拿来主义”，不但在外观上将“花冠”仿制的惟妙惟肖，连内饰布局也照单全收，由此吸引了一大批花冠的潜在用户，但其产品在整体作工、质量稳定性、售后服务保障等各个方面缺陷很大，残值率很低，不利于购买后的使用和保养，如果F3不推出产品后续改进措施以及服务网络铺设，其后续竞争力很弱，产品线下滑也就在所难免。

奇瑞A5

　　然而对比今年以来来自自主品牌的主要竞争对手奇瑞A5的表现，比亚迪F3的下一步路愈显艰难。作为一款纯粹自主开发的车型，奇瑞A5从外形、内饰等均为自主设计，甚至连“心脏”发动机也是采用其自主开发的ACTECO发动机，这就使得奇瑞A5在产品升级，成本控制方面比比亚迪F3要高出一筹，而其外形采用的欧洲流行的天穹设计，严谨细致的内饰作工，丰富的主被动配置以及极具竞争力的价格，让A5成为F3最具威胁的竞争对手。

　　同时，奇瑞A5遍布全国的500家服务网点全国联保形成的强大服务网络，以及作为有10年汽车销售和制造经验、目前位居中国汽车市场产销量第四的“品牌号召力”，也是F3望尘莫及的。此外，据可靠消息称，奇瑞A5即将推出1.8排量和2.0排量自动档轿车，完善的产品线更进一步增强了奇瑞A5的品牌竞争力，对于比亚迪F3来说也难免形成了一个包围之势。

　　在半年销量统计中，奇瑞A5稳扎稳打，增幅平稳上升，二季度已超过F3实际销售量，而根据网上披露的F3实际上牌量显示，其销量已呈下滑趋势。面对来自A5的竞争压力，无后劲可言的比亚迪F3也只能选择降价救市了。