安徽华菱汽车股份有限公司的新能源汽车战略已悄然启动。近日，记者在采访华菱董事长刘汉如时了解到，华菱的天然气重卡已经开始配装上海柴油机股份有限公司的天然气发动机，即将推出其天然气系列重卡，主要面向天然气储存丰富的泰国、东南亚印尼等国家的市场。

　　刘汉如告诉记者，“虽然天然气重卡价格较高，但运行成本低，杜绝了排放的黑尾现象，有利于环境保护。此外，华菱还将进一步研发混合燃料重卡，围绕能源替代做一些研究工作。”

　　而华菱达到欧Ⅲ等级排放的中高端重卡也已陆续准备到位，目前其欧Ⅲ系列品种在全国重卡企业中是最丰富的。不仅推出了国产的采用康明斯、潍柴等发动机的欧Ⅲ车型，而且采用进口三菱、五十铃、康明斯、卡特比勒、上海日野等面向高端客户的欧Ⅲ车型也都已开发完毕，开始直接推向市场。

　　据了解，为响应国家节能环保、减少排污排放的号召，华菱重卡积极追求技术升级，通过近几年的努力，已经走到了业界前面。原本欧Ⅱ进入欧Ⅲ的最大挑战就是电控技术，这也是国产采用机械技术的发动机面临的新课题。刘汉如说，“华菱欧Ⅲ系列车型的技术积累和技术升级具有先天优势。当年华菱从日本三菱引进技术的时候，当时日本的欧Ⅱ车型已经开始电控化。这样华菱重卡早在进行欧Ⅱ车型匹配的时候，已经解决了电器路问题。”

　　欧Ⅲ发动机的主要改造在于，燃油系统采用共轨技术，以及采用ECU的电控喷射。除控制发动机本体外，还要控制与之相匹配的进气、排气、供油、冷却等多个系统。华菱在做欧Ⅱ产品的时候，已经解决了整套电控系统的匹配技术。此外，从华菱重卡的产品定位以及用户自身特点上，如搅拌车底盘一般应用于城市边沿地带，最先体验到使用欧Ⅲ发动机的紧迫感，所以也最先采用欧Ⅲ发动机。

　　此外，欧Ⅲ技术的成熟进步更重要的一点在于，华菱能提供更成熟、更完善的售后服务。进入欧Ⅲ排放标准，不仅投入成本高，更重要的是，包括服务培训、车型维修面临的压力更大。欧Ⅲ发动机都是依赖计算机控制的电控技术，很多数据和故障都要靠计算机管理。维修服务站在这方面力量比较薄弱，这对主机厂是很大的挑战。华菱在完善产品技术的基础上，在维修服务站包括自身的维修服务人员、工程技术人员都系统的进行欧Ⅲ知识培训，为客户提供更专业的服务。

　　对于为什么大投入的多品种匹配欧Ⅲ车型产品，刘汉如认为，积极推进欧Ⅲ系列节能型、环保型重卡是华菱义不容辞的责任。这既能多方面满足个性用户的需要，同时也能积极推进和支持国家的环保事业，对华菱具有重要意义。据了解，目前，国内对欧Ⅲ系列发动机的开发和使用上，华菱的总量是最大的。

　　另据了解，华菱的专用车公司星马股份今年上半年实现了40%以上的增长，这对华菱底盘需求产生了很大的拉动。尤其在沿海城市，如广东，今年星马的专用车加上华菱的物流、自卸车预计销售将突破3000台。从今年开始，在高端市场，华菱开始真正做到了替代进口。

　　而华菱的快速膨胀，也使业界对他们的资金链能否持续保持稳定存在质疑。刘汉如说，“由于市场保持了翻倍增长，今年华菱的生产一直处于满负荷状态，公司上下都在全力以赴抢生产，基本上没有休息天。公司生产目前确实受制于生产能力、管理能力的制约，所以华菱将在保证质量的基础上，尽快提升产能，提高管理水平，加强供应商管理以及市场网络建设，包括服务网点的完善等。同时根据资金这个企业发展的瓶颈，公司也在积极增资扩股，预计将在短期内增加4~5亿的资本金，加大银行资金的投入，所以资金对华菱不是大问题。华菱将力争全年完成1.4~1.5万辆的目标，为明年2.5万辆的目标打基础。我们对此非常有信心。”

　　在平安度过前两年新企业崛起的危险期后，今年是华菱重卡高速发展的一年。华菱重卡今年的主要任务，是在保证质量的前提下，怎样降低成本，增强产品的竞争力；而产品质量是可持续发展的根基，华菱已经在稳步发展中做到了这一点。现在，华菱正在积极推进港口市场，以及面向中低端用户市场，推广300马力以下、价格在十几万元的车型。华菱希望进一步在低端市场也尝试占领一定份额。

　　而在占领高端市场的前提下，华菱正在加速开发下一代与国际接轨的产品，包括驾驶性、安全性、舒适性等各方面达到欧洲同期水平，满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放，基于欧美市场需求的未来全新产品。这一新系列产品预计将在两年后正式推向市场。