比亚迪终于成了电动车领域的第一个“吃螃蟹”的人。

　　面对能源稀缺的现实，各大汽车厂商之间的“较劲”逐步体现到了新能源和节能汽车的开发上。在深圳高交会上，比亚迪推出的F6双模电动汽车正式亮相。

　　在比亚迪推出电动车的关键时期，记者在电话中专访了比亚迪汽车销售公司的副总经理夏治冰。除了在电动车的技术上保持领先外，比亚迪回归A股事宜也在研究中。

　　记者：大家虽然都在研究电动车，但行业标准还未出台.比亚迪能否先与其他企业，获得政府的支持？

　　夏治冰：这个肯定要做提前的沟通，政府的方向是要鼓励节能。我们的产品跟方向是一致的，可能有一些细节的问题，但是标准不能过长的控制，或者是过长的等待，方向上我们是很有信心的。可能有一些沟通的工作要做。

　　记者：听说其他公司也在研究铁电池，比亚迪在技术指标上是否处于领先状态？真正意义上的电动车是锂电池，资料显示，锂电池的里程是1000公里，而比亚迪是400公里？

　　夏治冰：是我们率先实现了铁电池大规模的生产，比亚迪在电池领域跟汽车领域不一样，在电池领域具有比较高的技术优势。铁电池我们在内部做了很长时间的研发，我们的电动汽车在推出和使用，也是很好的技术，在这里面我们是绝对领先的优势，应该是第一家。其他的企业有一些跟进，中国所有的造电池厂的人，90%以上都是比亚迪培养出来的，在电池里面，我们的技术非常强。我进入比亚迪公司时，我服务的企业是锂电池，当时很小，我进去时是70多个人，现在是10万人，当时锂电池没有什么人造，现在锂电池在中国已经很普遍，深圳大概有二三十个锂电池厂。铁电池在成本上比锂电池有优势。而且铁电池正在向手机领域推进。在这方面我们处于绝对领先地位。

　　记者：比亚迪的电动车预计2008下半年推出，而离现在还有1年时间，在此段时间里有哪些问题需要解决？

　　夏治冰：我们要做很多方面的推进，很多人都问了，这些问题我们都要急切的解决，王总(王传福)是电池的专家，现在也是汽车的专家，他在两个领域都很熟，他跟大家作的承诺，作的规划，感觉梦想触手可及。铁电池从技术的角度讲，是比较成熟，在未来配套可能还有一些问题，比如外部的充电障碍，充电设备能否快速实现大规模生产？我们现在采用双模来推动，对纯电动的依赖减少很多，这对我们提前推动电动产业化有很好的改变。这样会尽早实现电动产业化，我本人希望时间更短一点。

　　记者：业内人士认为，电动车最大的障碍是电池安全，而比亚迪在电池方面功底比较高，你们是如何解决电池安全问题的？

　　夏治冰：在性能方面，铁电池比锂电池更稳定，另外在生产过程中我们也很有安全心得。哪怕在制造锂电池上，我们给摩托罗拉做供应时，不良率仅百万分之三。由于汽车电池配置的数量更多，如果其发生事故，危害性比手机更大，所以这方面的要求更高。目前我们在铁电池生产方面已经积累了很多制造经验和供应经验，已经实现了大批量的电池生产，双模模式的电动车推出，肯定在安全性能上有十足把握。

　　记者：比亚迪有没有回归A股计划？

　　夏治冰：比亚迪是香港H股上市公司，我们的股价60港元多了，今年已经翻了5倍，比亚迪确实在蓬勃发展，IT业和汽车业都起到了很大的推动作用，我们事业蒸蒸日上，未来是否在A股上市，我们还在研究之中。

　　“狂人”王传福的底气在哪里？

　　纵观世界汽车工业领导者的更替，每一位新强人都必须具有跨越时代的最新武器。福特最早称霸汽车世界是因为亨利·福特发明了能够上工业流水线的廉价T型车；而通用的管理先驱阿尔弗雷德·斯隆，在他收购兼并的管理思路下，通用汽车成为最早拥有现代公司管理方式的企业；丰田能够后来居上超越通用，最为关键的是它有了风靡世界的丰田生产方式。