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车展即将上市的六款自主品牌亮点车型
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新浪博客 2008-04-10 10:55
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即将在4月18日举办的第十届北京国际汽车展览会作为中国车市发展的风向标而备受关注，在中国即将迈入世界第二大汽车产销市场门槛之际，对中国自主品牌的发展，已经不仅仅是中国消费者所关注的事情了，国外汽车巨头也一直在注视着中国自主品牌厂商的每一次进步。因为对于中国这样一个有着巨大成长潜力的市场，完全有可能培养出一个和欧美日韩汽车巨头相抗衡的国际汽车企业。
处于迅猛发展的自主品牌，也迫切需要在具备国际影响力的大型国际车展上向世人展示自己的新车、展现企业的风貌和品牌形象，而两年一届的北京车展正好给了自主品牌一个崭露头角的机会。因为自主品牌技术储备、人才和观念等因素的限制，也许难以展出能引领业界发展潮流的高水平概念车，但是自主品牌厂商展出的新车往往更贴近中国消费者的切身需要。因此，对处于购买力急需释放的中国消费者而言，自主品牌新车也许更能满足其胃口。
接下来我们就看看本届北京车展上将有哪些重量级自主品牌新车能给我们带来惊喜。
奔腾B131
一汽轿车即将在本届北京车展推出旗下第二款“奔腾”系列车型，现在厂家公布的车型代号为“B131”，而“B131”是否沿用奔腾品牌，还是个未知数。据内部人士的透露，一汽轿车将在北京车展公布自主品牌车型的全新命名谱系，届时“奔腾B131”将被冠以一个全新的品牌名称来销售。
奔腾是一汽轿车在马自达6平台基础上研发出来的一款自主品牌车型，除外观外，奔腾基本沿用了马自达6的底盘、动力引擎和内饰等设计风格。奔腾外观设计的比较商务化，突破了马自达6品牌固有的运动车型限制，再加之售价比出自同一平台的马自达6有5万元的差距，所以奔腾在国内拥有更广泛的潜在客户群，而就销量走势来看，奔腾大有“出于马自达6，而高于马自达6”的趋势。不过此举也被行业人士认为是一种“伪自主”的开发模式，因为除了外观外，奔腾和马自达6几乎一模一样。
但是从“奔腾B131”透露出来的谍照信息来看，“B131”显然已经是完全没有了马自达6平台技术的痕迹，是一款一汽整合旗下所有技术资源全力打造的自主品牌中级车。而掌握着大众、马自达和丰田合资技术平台的一汽也一直被认为是国内最具技术实力的汽车企业，此次一汽发力于“B131”，自然值得期待。
奇瑞A3
奇瑞经过了12年的技术积累后，全力研发的奇瑞A3颇具运动轿跑风格。如果说去年8月22日之前，奇瑞一直想用销量来证明自己的存在，那么8月22日，奇瑞100万辆轿车的下线则已经充分证明了奇瑞作为中国自主品牌厂商N0 1的实力，而2007年8月22日之后，奇瑞则放慢了新车投放的力度，转而在汽车质量和售后服务上狠下功夫，奇瑞A3正是承载了奇瑞要用技术实力来影响中国车市发展的梦想。
奇瑞A3在2006年上一届北京车展作为概念车展出后，在2007年的上海车展和广州车展都作为了实车来展示，受到业界普遍关注。奇瑞A3车身尺寸为4352×1794×1464MM，轴距是
2550MM，分两厢和三厢两种车型，配备1.6、1.8、2.0三款奇瑞自主研发的动力引擎。
从严格意义上来说，奇瑞A3更是一款纯粹的自主研发车型，从底盘技术、动力引擎和外形设计都是奇瑞自身技术沉淀所达到的一个应有的高度。
荣威550
荣威550作为上汽即将面向全球发布的一款车型，从轴距上来看，2705MM的轴距比标准中级车长了105MM，更像是一款大号中级车，使得荣威550能获得更好的内部空间。收购罗孚技术平台和整合南汽罗孚发动机资源后的上汽更是对荣威的发展底气十足，据内部消息透露，荣威550即将搭载罗孚引以为豪的1.8T中冷涡轮增压发动机。
荣威550在技术上的起步很高，更是融合了上汽的诸多资源。从外形和技术平台上来看，已经完全摆脱了罗孚品牌的限制；在配置上，荣威550也将采用高配高价的品牌策略，届时除常规的主动和被动安全配置外，代表高端的主动安全配置ESP有可能作为标配。
一切迹象都表明，上汽欲将荣威550打造成一款“世界车”，不仅仅要在中国获得成功，更是要在代表汽车最新技术前沿市场的欧洲获得成功。
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