北京国际车展即将拉开大幕。预计60多万的参观人次，8000多名的国内外记者，7款全球首发新车，以及包括大众、通用、奔驰等数位全球大老板的到场，足以说明北京车展的国际地位。

　　当然，行业人士以及国内媒体不会满足以这些场面上的国际化，在距离车展还有一段时间时，业内就开始讨论北京车展更深层次的“意义”。最嚣张的讨论是，北京车展将成为中国汽车市场的又一次“拐点”。对这种拐点的解释主要有两种：一种是北京车展后，国内汽车市场可能会像2004年车展后市场出现萎靡；另一种是，北京车展可能点燃国内汽车市场涨价压力的稻草，在高度的成本压力之下，汽车市场将彻底告别降价时代，进入涨价时代。媒体给这两种观点都找到了部分的明证，比如，销售增幅放缓，比如，部分企业产品略微上调等。

　　确切地说，这些与车展本身的关系都不大，国内汽车市场与2004年已经完全不同。与2004年北京车展之于市场的影响不同，本届北京车展的影响更多的在于整个中国的汽车行业。

　　本届车展最具新闻价值或者说最值得关注的新闻，一是，广州本田将发布其合资品牌的自主品牌以及系列概念车；二是，媒体最关注的两款车，就是上海大众和一汽大众自己开发的两款新车；第三是，国内自主品牌真正的一款全球首发车上汽荣威的550轿车即将亮相。

　　这些新闻传递出非常明确的信息。首先是跨国巨头在经过这么多年的市场运转后，面对巨大的中国市场，已经越来越实际，开始完全转变过去开发产品以欧洲、美国市场为导向的方式，开始不惜代价转向中国市场，包括对品牌掌控权的妥协。其次是国内自主品牌已经开始真正参与到全球汽车的竞争中。

　　车展开幕前，在大众这两款新车小型媒体欣赏会上，大众中国的CEO范安德就表示，这两款的本地开发，仅仅是个开始。也是在车展前，与奇瑞汽车销售公司总经理李峰聊天时他表示，这些跨国汽车的本地化开发，已经把以前自主品牌之前的本地开发等比较优势，全部抵消。

　　如果，从时间的节点上看，2004年北京车展肯定是中国汽车走向市场化的一个拐点；2006年的北京车展是自主品牌包括国家队，迎来发展的一个拐点；那么，本届的北京车展，就将是国内市场完全国际化和自主品牌国际化的一个拐点。