舒适、悠哉的於On-Road路面上行进，当遇到它车所无法穿越的Off-Road路面时，还能凭着本身卓越的机能加以突破，SUV就该是这个模样。为了成为全面性的车款，Touareg拥有众多且易於操作的电子辅助系统。

　　世代转移造就了SUV车型往新方向前进，因此On-Road操控性渐渐成为判断SUV好坏的风向球，甚至新世代SUV车型也开始为自己订了新义，近年来纯种SUV的车型骤减，新车型反而以CUV称之，只是，这些新生代车型几乎抛弃了身为SUV该有的特质－Off-Road。

　　虽然新型SUV丧失原本的特质，但这也是为配合潮流所致，因此，我们从未因而指责它的不是，反而是正面的端视其On-Road重点，只是，在我们尽情享受有如房车，甚至是跑房车的精湛操控时，兴趣广泛的我，仍会将目光投射在一旁CUV车型难以应对的Off-Road路面，可以确定我是贪心的，但正因如此，让我回味起这部久未重逢的朋友VW Touareg，原因是Touareg各方面相当出色，而体质上的出众更给予它多功的能力，呈现近代SUV难得的协调性。

　　在试过众多CUV车款後，我们开始回味Touareg舒适且能对抗任何路面的表现。

　　坚强的硬底子 为平衡On/Off-Road表现而生

　　VW Touareg最让人欣赏之处在於体质，而底盘更是重点。无论是评论房车、跑车或是SUV车种的动态，底盘的好坏都是我们所注重之处，原因是这部份的表现大多被限制住，钢性不佳或设计不良的底盘，即使透过日後改装高阻尼悬吊或防倾杆加粗，都难以掩饰底盘的缺点。

　　关於此点，底盘与Porsche Cayenne共同开发的Touareg自是成功，光是与Porsche Cayenne具有血缘关系的底盘，就连悬吊结构也让人肯定Touareg的价值。两者悬吊结构的不同点在於，Porsche以自家熟练的前麦花臣、後多连杆结构，配合轻量化铝合金材质，为Cayenne追求极致的On-Road操控，却也因此限制住Cayenne的落差克服能力；而Touareg则为同时兼顾On/Off-Road两者均强的表现，使用前、後双A臂悬吊结构，除了成本较一般结构高外，双A臂原本就有转向精准、轻快的优点，用於Off-Road时，悬吊也能拥有大幅落差的能力。

　　VW仍坚持四平八稳且功能俱全的内装特色，反而具备吸引务实人士的魅力。

　　看到这里，可以发现Touareg的底盘结构，更接近另一款高价的SUV车款－Audi Q7，以此，Touareg的底盘结构基础强度绝对无需怀疑，只是悬吊特性为了应付不同需求，而在阻尼强度作了软性调校，但VW未因此忘记附予Touareg更高的运动性，因而配置电子悬吊硬度调整系统，分别有舒适及运动模式，供驾驶者随着路况及驾驶习惯自由调整，或者将系统放在Auto模式，由电脑自动感应路况及车速作悬吊硬度的调整。

　　再者，VW着名的4Motion全时四驱系统，绝不能在这部SUV的配备名单中短缺，所附的电子中差尚能调整前後驱动分配比，在标准模式下前後分配为50：50，一旦需要调整驱动力分配时，会在最短的时间内进行前後0：100或100：0的动力调整，再加上车身高度的控制，对应各种路况与行车需求的能力便能大幅提升。

　　另外，原厂还特别针对越野时的驱动锁定需求而设有EDS装置，可控制煞车将腾空轮完全锁死，让动力送至尚具抓地力的轮胎，便是Touareg最佳的脱困利器。

　　细节采用极具高质感的手法，科技面的运用潜藏在柔性的摆设当中。

　　高档的底盘结构、完整的电子辅助系统，提供Touareg更多对应路面的能力，但价位却也低於着重单一特性的近亲，可见VW是在十分有诚意的状况下，让Touareg在这个汽车工业篷勃发展的时代下出现。