网络影响形象

　　随着首款轿车的正式面世，长城轿车销售网络也宣告启用。目前，拿到长城轿车销售代理权的有近110家，其中80家系从原长城皮卡和SUV网络发展而来。在今年“五一”前，长城轿车经销店将发展到150家，北京地区预计将有3家4S店。

　　然而，为轿车单独建立一套网络不是一件容易的事情，毕竟长城汽车的经销商过去只有销售皮卡和SUV的经验。而按照长城的产能规划，2008年20万辆、2009年28万辆、2010年40万辆。为了消化大量的产能，长城汽车必须要有大量的营销网点来配合。

　　长城在网络建设上的迟缓，让长城的经销商倍感压力。“如果按照长城的规划，依靠现在的网络，一家经销商至少要完成年销售上千辆的目标，这种成绩在国内合资品牌经销商中也是少有的。”一位市场人士分析说。

　　同时，轿车品质和形象由于与皮卡、SUV混合，必将在销售终端被无形降低。业内人士称，长城汽车的精品小车梦将遇到难以想象的阻隔。

　　定位宣传陷误区

　　长城造轿车的理念非常明确：不造低质、低价轿车，不做粗糙简单的大车，要做创新技术的精致小车；长城轿车必须是高起点、全球版、符合国际最高法规标准的产品。

　　然而，在现实面前，无论是自主企业还是合资企业都在微车领域虎视眈眈。正如业内专家所担忧的，对于刚刚进入轿车领域的长城汽车，如何在定位上与竞争对手区分，抓住产品的空档才是关键。

　　商玉贵介绍，精灵轿车走的是运动化的路子，是国内首款未作改装即可进行特技表演的小车。然而，在个性化路线日渐萎缩的车市上，特技表演显然不能换来更多的销量。毕竟作为一辆小排量车，经济实用才能赢得更多消费者的青睐。

　　业内人士分析，长城将小排量车作为进军轿车市场的切入点，在产品上是很好地弥补了这个市场的欠缺，但长城在皮卡、SUV领域的成功，并不代表能够在竞争激烈的乘用车市场取得类似的成功。“长城轿车产品还要花很大精力去从众多的竞争对手中抢夺市场。”该人士说。