●一些技术换汤不换药

　　逍客的2.0L发动机与东风日产轩逸的别无二致；CR-V的SOHCi-VTEC连续多点燃油喷射发动机跟广州HONDA雅阁使用的是一样的技术。在逍客和CR-V之间作比较，两车都用了可变气门正时系统，只是逍客的这个系统有个“C-VTC”的英文名。逍客与轩逸共线生产，它们都采用MR20DE发动机。经过调校，逍客的发动机功率提升了2kW，扭矩提高了9N·m。据了解，逍客发动机的压缩比是10，这对于火花塞等要求更高。为此，逍客的发动机采用了直径更小的铂金火花塞。由于火花塞体积较小，占用缸盖空间小，扩大了燃烧室外壳冷却的表面积，提高了燃烧室的冷却效果。铂金火花塞能比普通火花塞产生更大的电火花，且10万公里才更换一次。

　　逍客还采用了真圆加工缸体。由于发动机气缸在装配后会产生一定的变形，在制造发动机气缸时模拟发动机在工作条件下的实际状态进行加工，就可使气缸内壁更加光滑，同时可以配备低压活塞环，降低活塞和气缸壁的摩擦。此外，逍客同轩逸一样，其发动机都采用了曲轴偏置技术。即活塞中心和曲轴中心不在同一直线上，而是有一个相对的偏差，这可以避免发动机在使用过程中发生的“死点”现象，使发动机启动、运转更顺畅。

　　新世代CR-V的底盘在老款的基础上做了一些小的调校。CR-V的发动机助力泵、电子扇、进气直管以及发动机舱内的构造位置与思域基本一样。

　　此外，CR-V采用了VSA车辆稳定系统，作用与ESP相同。该系统由位于仪表控制模块内的VSA调制器控制装置、轮速传感器、转向角传感器、偏航速率-横向加速传感器和系统指示灯组成。VSA调制器控制装置通过各轮的制动压力和发动机扭矩控制ABS、EBD、TCS（牵引力控制系统）、VSA、TSA（挂车稳定性辅助系统）和制动辅助功能。

　　●逍客是货真价实的新车型

　　逍客采用手动模式的智能CVT变速箱。在四驱模式下，该车起步时就能把动力按照50：50的比例分配传输。它的好处是起步可以适应各种工况，特别是当车停在泥泞路面和打滑路面时，可以瞬间启动。据了解，逍客的这款XtronicCVT变速箱使用两个带轮，中间有钢带连接运行，为了连续变换传动比，CVT能够同时调整两个带轮的直径。该变速箱的变速范围是15.14-2.54，在低速起步时，同样的发动机扭矩下可以更迅猛地加速；在高速行驶时，同样的车速下，逍客的发动机转速可以降到更低，减少了高速时的油耗。由于早些时候，有经销商透露，TII-DA车型在今年改款时也将配上CVT变速箱。那么，或许我们可以理解成，逍客的CVT变速箱为东风日产的绿色计划开了个头。