MPV是多功能车型(multi-Purpose Vehicles)的英文缩写，在大多数中国人的字典里，指单厢式5座或7座多功能车型。较之轿车，MPV集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身。正仰仗于此，近几年来MPV在国内的行情水涨船高，众多的企事业单位视MPV为首选公商车，越来越多的家庭也视MPV为更实用的首选家庭用车。

　　自主品牌MPV瑞风迅速缔造MPV王国，由于新锐风行的加入，搅得10万～20万元价格区间的MPV市场好不热闹。

　　2003年，国内车市杀出一匹黑马——瑞风，与东风风行车一样，同为MPV市场的新标杆，两车同根生，都源于三菱车，区别在于，瑞风是韩国现代公司仿的三菱形成自己的H1车型后，跟江淮合资生产的，除沿袭原车型宽大气派和强劲特点外，还以低价制胜。风行则是东风直接从三菱引进的。对我们消费者来讲，可以两个强势品牌进行选择，也是件好事，有竞争才有进步嘛。价格上来讲，正好是“相煎”，风行汽车与瑞风车同处商务车的一个价位区间，10万元级有风行菱智的Q7系列和瑞风穿梭系列。从价格来讲，两车同处一价格区间，而穿梭最低仅9.99万元的售价一问世已成为中国MPV的翻牌英雄和价格杀手。

瑞风穿梭

　　瑞风以“三段群”构成了业内最完善的产品谱系，本期主角之一的普及型产品瑞风穿梭，是瑞风向纵深切割MPV市场的又一款产品，它与瑞风祥和、瑞风彩色之旅均匀分布到MPV车市的每一价格区间中去，抢夺其中的一杯羹。

　　东风风行是宣传不多却销量良好的一款商务化大型MPV，源自三菱的设计、东风的技术以及实在的价格是这款车的主要卖点，深受中小企业的偏爱。东风风行一直处在MPV市场的总销量排名前5位，风行也用3款系列产品紧咬价格区间，菱通、菱越与菱智分别主打中低端、中端以及高端市场。

　　一位MPV市场的资深观察员曾点评：中国当前MPV市场，要论销量，论实力，瑞风、奥德赛、GL8，可称得上前三甲。但要说技术投资力度和改进速度，瑞风是首屈一指的。江淮以技术革新满足用户需求的做法，对瑞风连续5年蝉联国内MPV销售冠军，创造了10万辆的销售奇迹，起着关键作用。

　　外观较量：穿梭简明亲切，风行气势凶悍

　　穿梭作为瑞风家族的普及型产品，推动着轻客市场革命性升级，自2006年底上市以来即获得用户一致好评。外观更多融合了一些朴素的设计元素，干净利落是这种朴素产生的直接效果，厚实平滑的车身秉承了瑞风商务车时尚大气的外观造型。瑞风是韩国现代90年代末推出的H-1的中国版，设计绝对时尚，让人有耳目一新的感觉。不过从车身的宽度来讲，穿梭较风行有优势，不过宽也不过一支烟宽，穿梭因车身的线型与风行车的线型设计不同，车身整体感觉比较饱满，流畅的线条感和曲面共同勾勒出圆润的车身，所以给人的车身的宽度视觉上的差异要大于实际的差异。

东风风行

　　穿梭的前脸设计丰满，两个形似椭圆形的前大灯加上扁而平的散热格栅，更贴近与轿车的设计思路。发动机舱前伸较多，两条犀利的棱线沉稳中透露出一些活力。风行侧重于脸部的“横向”拉伸，细长的前大灯，小巧的浅U型进气格栅，以及宽大无隔断的下进气中网，均使风行的脸部轮廓呈现横向扩张的视觉效果，头部线条虽力求圆润，但仍透露出“凶狠”之势。就车身线条而言，二者的A柱均由车灯外眼角引出，穿梭的A柱与前门柱形成了一个小的三角窗，提供了良好的前视野。深色的保险杠配以香槟色的车身，非常协调。值得称道的是车身的工艺水平，瑞风穿梭继承了韩国现代优秀的车身自造工艺，车身各处接缝均匀。而风行车倾斜角度较大的A柱线条与狭长的车灯显得不太相称。两款车的侧身线条都是由前保险杠引出，滑过车身流向车尾，但风行略微突出的前轮眉却打断了线条的流畅性。

　　两款车的尾部设计大同小异，分体式车灯均采用白、红两色系的上下分段式设计，虽同为掀背式车门，但穿梭顶部空间似乎拓展的更好，开合线在尾灯处的过渡更为平顺。

　　作为中级MPV低价格的新标杆，以2007款风行菱智为例，虽无合资品牌车型的前卫造型，只是略微突出的发动机舱，使其有着时尚的发展趋向。但简约的前后大灯设计让人感觉到了朴素之美，不过前大灯的照明亮度并不是很理想，没有实现双侧开启的滑道式侧门，偶尔也会有一些不便利。看来外观并不是风行的强项。