● 北京现代悦动

『北京现代悦动』

　　悦动的底盘结构是前麦弗逊独立悬挂，后拖曳臂式半独立悬挂。半独立的悬架,支撑力得以提高,转向侧倾控制在可以接受的范围之内,路感比较清晰,乘坐舒适。这种后悬挂虽然体积较大，但是承载能力和缓冲路面不平冲击的能力更强，实际感觉确实如此，高速行驶稳定性和过滤路面不平的能力要超过采用简单半曳臂悬挂的丰田新卡罗拉。当然它也有一些不足，新调整的底盘弹簧很软，接近极限状态时车身会出现松散感。

　　● 通用别克凯越

『通用别克凯越』

　　新凯越为前麦弗逊独立悬挂，后双连杆式独立悬挂。新凯越悬挂经过对减震器、弹簧阻尼的大幅调整，并加大了稳定杆的直径后，结合更高的车身和底盘刚性，操控表现整整提升了一个档次。变得高速行驶更稳健, 连续过弯更扎实精准，带有欧洲车的操控风范，不仅在激烈驾驶中精准的路面信息反馈及坚固、扎实的车身动态给人更多的信心与安全感，并且还没有牺牲舒适性，能够迅速消除颠簸震动。

　　● 一汽丰田卡罗拉

『一汽丰田卡罗拉』

　　在底盘的调校上，卡罗拉的悬挂要比预想的硬了很多，这款车的悬挂不再像其他日系产品那样因为偏重舒适而调校得过于柔软。前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂式悬架的组合虽然结构不够先进，但卡罗拉的这套悬挂被丰田调校得非常出色，柔韧性也很好，很适合北京这样好路坏路各半的中国城市。悬挂减震系统比较偏硬，虽然路感清晰，但是车辆经过减速带时的颠簸程度让人感觉很不舒服。