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东风日产骏逸定位缺失自酿苦果 销售惨淡频临停产
来源: 南方网  2009-04-17 13:04
 

  如果说东风日产最失败的车型是什么,那么毫无疑问就是骏逸了。骏逸2008年全年销量才3797辆,平均每月300台左右,2009年以来仍旧持续低迷,月销量在两三百台徘徊,是一款频临停产边缘的“鸡肋”车型。

  2006年11月骏逸在国内上市时,东风日产副总经理任勇表示,骏逸是一款跨时代的车型,他重新定位了家用车的概念,这款以“升级理想家庭周末生活”为新车定位的骏逸,其13.88-16.23万元的高昂售价却无法对同级轿车产生竞争压力。

  我们先对比一下骏逸和骊威的技术参数:

  骏逸虽然是7座车,但实际上与骊威的底盘是相同的,可以看作是一台骊威的7座加长版,骏逸的轴距、悬挂系统、刹车系统与骊威完全一样,但骏逸内饰设计模仿了轩逸,看起来比较高档,因此定价也与轩逸接近。骏逸综合起来就是骊威的底盘加轩逸的内饰,卖轩逸的价格。

  骏逸销量不佳,引用经销商的谈话:据东风日产绅协绅通专营店总经理陈钦华介绍,骏逸的问题是与骊威太接近。东风日产松江店的经理告诉记者,骏逸目前卖不动有两个原因,第一,其上市两年来没有进行过任何改款,新车效应转淡后,消费者不再关注这款车型。另外一个是产品本身的问题,其外观与本田奥德赛等主流MPV相比,车身显得太小,而与两厢车相比,其7座的配置使其养路费又相对较高,定位的尴尬造成骏逸逐渐被边缘化。东风日产销售部华东一区经理姜波也认识到了骏逸的困境,他表示,骏逸出现的问题是,虽然定位与骊威区别得很清楚,但消费者并不认同。

  东风日产在中国虽然拥有非常丰富的产品线,高、中、低、MPV、SUV全线出击,但骏逸很明显是一款定位失败的车型,一年下来的销量还不如奥德赛一个月的。东风日产在国内的品牌知名度、售后服务暂时还无法和丰田、本田相提并论,摆正姿态,降低售价,重新定位提高产品性价比,才是正确的做法。(吴展桥)

编辑: 张子召

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