2002年8月28日，当魏德金庆祝50岁生日的时候，现场汽车界大腕云集，当时这位“打工皇帝”谈到自己的从业体验时表示：“自己需要保持顽固的脾气。”

　　事实上，如果不是一直顽固地要让保时捷成为德国第一、世界第一，魏德金也许不会落到现在这步田地，这位聪明绝顶的老先生有点太顽固了。

【保时捷前首席执行官文德林·魏德金(Wendelin　Wiedeking)】

　　传统的颠覆者

　　2008年虽然是汽车界最落魄的一年，却是魏德金颇为得意的一年，他成为全球工业界收入最高的职业经理人之一，其年收入估计为8900万～1.03亿美元。这一巨额薪酬的背后，是魏德金给保时捷带来的前所未有的辉煌。

　　1991年，魏德金正式进入保时捷董事会。彼时的保时捷正处在破产边缘，全年的销量仅14362辆，亏损高达1.33亿美元。当时，这家跑车制造商就像个烫手的山芋，逐渐滑向深渊，关键时刻，魏德金接住了它，更凭借着一己之力扭转了保时捷的命运。

　　加入保时捷后，魏德金不断地颠覆人们对保时捷的既定印象。除了对传统911系列进行改进以外，魏德金还组织开发了SUV卡宴(Cayenne)车型。为此，魏德金得罪了众多粉丝。一位拳击手(Boxter)车型的拥有者向CBN记者抱怨：“他做的这些新车让保时捷的气质被彻底消灭了。”但他也承认现在的保时捷是一个成功的保时捷。

　　2002年，魏德金突破传统跑车，为保时捷带来了SUV产品；此后，2008年魏德金带领保时捷走入四门轿车领域，推出了帕拉米拉(Panamera)车型。

　　时间证明魏德金是正确的，帕拉米拉带领保时捷进入了垂涎已久的商务用车领域，而卡宴的销量更是占保时捷总销量的三分之一，为保时捷的迅速发展作出了重大贡献。

　　魏德金加入后的第四个年头，在裁掉了700多家供应商后，1995年，保时捷扭亏为盈，年收入、销量和利润，重新回到了盈利的状态。此后十多年里，奇迹般地成为了利润最高的豪华跑车制造商，魏德金也成为汽车业界薪酬最高的职业经理人。

　　魏德金明白，光靠产品推陈出新是无法做到汽车“霸主”的，在汽车制造商云集的德国，保时捷无论多么“大”，还是得排在大众、宝马、奔驰、欧宝之后，屈居第五。于是，魏德金开始酝酿吞并大众的计划，他要吃掉“第一名”。

　　“蛇吞象”并非是魏德金一时的冲动之举，在长达十多年的精心策划和准备后，魏德金终于在2005年展开了行动。