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性能至上——试驾别克英朗XT
auto.anhuinews.com   来源: 京华时报  2010-03-18 14:50    [收藏] [打印该页]
 
 

    动感的线条、优雅的外表,还有时尚的内饰配色……不过显然这些都不是英朗的重点,因为在真实的性能面前,一切溢美之词都显得有些多余,强悍的1.6T发动机搭配调校极佳的悬挂一举打破了高尔夫在国内创下的性能格局,让性能拥护者们又多了一个新选择。

    外观 完美设计

    近两年上海通用的产品属性发生了很大变化,从外观到性能都带给了我们耳目一新的感受。而英朗更是将这种变化发挥到了一个新高度,无论是优雅灵动的车身还是简洁流畅的车头,都让我们感受到了时尚与活力的完美搭配。

    其实不用我说大家也知道英朗和欧宝雅特之间的关系,虽然车头的LOGO不一样了,但核心的设计精髓并没有发生大的改变。从车头发起的一道圆弧将驾驶室的外部形状勾勒在其中,到车尾才陡然收紧,既不突兀也不会显得太过平凡,只不过这种设计可能会给后排的实用性带来一定的压力。而运动版的车型上还采用了时下流行的熏黑大灯设计,同时悬挂也降低了12mm,以强化运动型轿车的气势。不过我个人倒是认为车尾更有味道,又扁又宽的设计不仅让英朗的尾部看起来十分结实,而且也更富有攻击性。除此之外就要说说它配备的那四只“大脚”了, 尺寸在同级别中绝对算得上厚道,不仅观感一流,也确实为提升操控性做出了不少的贡献。

  内饰 个性时尚

    英朗的驾驶舱绝对会让你过目不忘,红与黑的色彩搭配既大胆又时尚,而且选材和工艺也可圈可点,唯一要说的倒是2685mm的长轴距,看似宽大的车体却并没有能让后排乘客拥有更好的舒适度。

    运动化的设计足以勾起每个人对驾驶的欲望,于是我赶紧坐进了驾驶席,这时才发现座椅的舒适度要比想象中更理想,虽然使用的是尼龙织物面料,但舒适度、摩擦力方面都更值得肯定,即使长时间驾驶也没有疲劳感。而中控台的大部分布局理念都来自于新君威,初看去会觉得有些杂乱,但用熟练后便会发现这样布局的好处,上部是负责车辆性能设置的功能区,中间是音响区,最下面是空调调节区,所有按键位置都是按照使用的频次设定的。唯一不足的是,按钮的集成度不够高。还有一个让人印象深刻的功能便是“变色仪表盘”,当你按下中控台的Sport键后,刚刚还是冷蓝色的仪表会瞬间变为充满激情的红色,而这时的动力系统也会随之发生变化,以配合你的激情驾驶方式。

    动力 凶猛强悍

    1.6T发动机的技术数据甚至已经超越了大众的那台1.8TSI引擎,184匹的强大动力输出,即便配备了ESP功能但依旧会令轮胎在地面上频频发出嘶叫。再加上有Superboost超推进功能的帮助,这台紧凑的涡轮增压引擎瞬间输出扭矩居然可以暴增至266N·m,这已经让大多数的同级车难以望其项背了。当然,除了这款性能强悍的发动机,厂家还为消费者准备了一台更为实用的1.8升自然吸气发动机和一台颇为经济的1.6升自然吸气发动机。

    测试时,为了能让这部小钢炮达到最佳的加速水平,我开启了运动模式并关闭了ESP电子行车稳定系统。以全油门状态起步后,初段的加速感觉并不突兀,大概是电脑为了限制轮胎的空转,所以刻意减小了喷油量,但随着发动机转速的提升英朗马上就进入了状态,即使没有大众双离合变速器的换挡节奏紧凑,但整个的加速过程依旧无可挑剔,几乎是8秒多一点的时间,时速表就冲破了100KM/H的刻度,要知道这个成绩比搭载了1.4TSI发动机的六代高尔夫整整快了两秒钟!如果非让我挑点刺出来的话,那可能就是英朗的排气声音还不够浑厚,与其强悍的加速表现相比似乎有些柔弱了。

  驾驶 灵活易控

    你不需要有很高超的驾驶技巧,因为英朗很容易控制。协调而且坚固的车身为消费者带来了更为轻松和稳定的驾驶感觉,虽然转向机构的设计有些偏轻,多少令路感变差了一些,但这种风格的设定却更适合大多数日常驾驶环境。

    我们应该感谢欧宝的工程师,他们令一部半独立悬挂的小车拥有了更出色的操控性能,虽然瓦特连杆的后悬挂在理论上不如多连杆车型的灵活和舒适,但实际的驾驶感觉告诉我,这部小车的物理极限依旧非常高,想要超出它的极限也不容易。此外,底盘的舒适性也非常理想,即使后悬是半独立的结构,走烂路时左右轮会交互产生影响,但实际的吸震表现却完全令人满意。   

编辑: 汽车网实习生
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