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大众汽车正踏进规模魔咒 频频爆发质量事件
丰田的昨天正是大众的今天
21世纪经济报道  2015-02-03 10:51:23  
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  帕萨特走低谁获益?

  不过横向对比中高级车竞争对手,为凯美瑞的定价找到了背后的逻辑。中高级车目前的整体格局,大致可以按照销量,分为两个梯队:第一梯队典型代表是大众帕萨特和迈腾,月均销量超过1.6万辆;第二梯队是名图、迈宝瑞、雅阁、君威、蒙迪欧、天籁等,这个群体之间年销量最大差距不过1.5万辆。

  但凯美瑞的位置很特殊,2013年它仍然保持着17.2万辆的年销量,和第二梯队拉开了4万辆左右的差距,和第一梯队距离也不过4万辆。

  中高级车市场,第二梯队相互之间的竞争不相上下,是因为最近两年美系和韩系中高级车进步很快,形成了平分市场的格局。去年,美系和韩系中高级车销量分别同比攀升26.4%和46.2%,达到45.90万辆和28.17万辆。

  日系凭借车型多,还是中高级车细分市场最大市场份额占有者,但份额持续下滑,特别是去年销量同比下滑了15.7%后,市场份额只有27.7%。四年前,日系中高级车还占据近半江山。

  “过去日系车被市场高估,德系车被低估,现在德系车被高估,日系车被低估。”是目前中高级车市场的特殊状况。但随着消费更理性,这种状况可能逐渐改变,第二梯队各个车型销量不相上下就是例子。

  未来的趋势是,一两款车很难高高在上统治细分市场。帕萨特持续增长三年后,去年的销量开始出现下滑,根据已经公布的数据,帕萨特全年卖出21.83万辆,同比下降3.9%。

  一些被市场低估的车型,比如广丰的凯美瑞、广本的雅阁,可能会走进上升通道,而帕萨特和迈腾,受制于车型生命周期末端、市场消费理性调配等因素,销量会被其他车型拉平。

  中高级车市场从数据上看,并没有在中级车和豪华品牌的双重挤压下,市场全面萎缩。去年,中高级车市场销量同比上涨了4%,高于轿车整体3.7%的上涨幅度。

  美系和韩系依靠新车型多,夺取了较多市场。多元化消费的趋势还会继续加深,是大众依靠帕萨特和迈腾两款车难以稳定目前地位的重要因素。日系已经回调见底,接下来回调的是德系,而日系最有可能反弹。

  丰田的昨天正是大众的今天

  在2005年之前,由于供不应求,以实用见长的本田和丰田等日系车的品牌被普遍拔高,从2005年起,随着大众加大投资,性能见长的德国车被冠以质量神话,同时日本车品质遭遇丑化。尤其是2008年开始,碰上丰田全球冲刺一千万辆年销量目标,规模管理能力的欠缺,让丰田频频遭遇召回风波。

  现在的大众正在遭遇7年前丰田一样的问题——市场超速扩张,产品质量和管理能力的匹配开始出现落差。跟丰田成本控制强不同,目前大众产品虽然早就实行模块化,但是成本过高的问题始终没有解决。随着销售规模进一步扩大,这一问题正在演变为频频爆发的质量事件。

  早前,德国总部高层曾讨论过,大众进入千万辆规模过程中,如何避免出现类似丰田的问题。事后是否采取预防措施没有被提及。1月18日,浙江平湖一辆未上牌的大众凌渡和电动车发生碰撞后侧翻着火;1月29日下午,一辆上海大众凌渡试驾车在江西南昌高新大道上发生车祸……。德国大众管理弊端暴露得最突出的,是去年的速腾悬挂补丁事件。一汽大众中方高层的建议和公开表态,一度被德国高层要求闭嘴。

  大众近一年多的遭遇,完全是当年丰田踏板门的翻版,大众似乎正在步入曾近令丰田尴尬的那条河,汽车业内不少人士私下已经达成共识:2005年前后丰田一直被高估,大众被低估了,现在的大众和丰田已经换位。

  从市场理论上看,在中国进入第二三辆车消费时,质量稳定性和售后服务的性价比,会成为购车的重要指标。凯美瑞甚至雅阁,能否实现中高级车市反攻,是检验这一市场理论灵验与否的现实案例。

[责任编辑:张子召]
关键词:大众汽车质量问题 大众汽车车主投诉 安徽汽车网 合肥汽车网
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