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江淮发动机数十载研发历程 "绿程计划"已启动
中安汽车  2015-05-20 10:20:38  
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  中安在线讯5月12日上午,为响应中宣部提出的中央媒体应加强对中国品牌的宣传工作要求,由中央和地方主流媒体组成的采访团,来到安徽江淮汽车股份有限公司深入采访全国劳模、江淮汽车技术中心副主任靳素华以及动力研究院团队,深入了解了中国品牌江淮汽车发动机的十多年研发历程的研发过程、创新成果以及技术优势。


【全国劳模、江淮汽车技术中心副主任靳素华】

  靳素华,全国劳动模范,安徽省首批创新领军人才,享受国务院特殊津贴正高级工程师。1985年参加工作以来,一直从事汽车产品设计和技术开发工作。在她的带领下,江淮汽车设计了汽油机、柴油机、替代燃料等30余款产品,连续五年六款发动机获得“中国芯十佳发动机”的称号。建立了发动机研发体系及全过程正向开发能力,曾荣获全国五一巾帼标兵,包括安徽省青年科技奖,中国内燃机学会突出贡献奖,合芜蚌自主创新人才奖等等,个人4项发明专利,为行业的技术进步作出了贡献。

  通过采访交流,一大发现就是江淮汽车研发能力和研发成果。江淮的动力系统研发做得扎实、深入。汽车企业之间的差距,中国和国外先进水平的差距,很大层面上体现在动力系统上。

  江淮发动机的研发历程至今已历时13年,大约分成3个阶段。

  2002年-2005年是江淮发动机的初创阶段。这个时期发动机技术处在向电喷汽油机发展的节点,国内采用电喷汽油机的车型很少,江淮同样不具备人力资源和硬件设备,采取了逆向开发LHA2.4排量发动机,并成立了动力研究院。该款发动机投放市场后,累计销售41万台,节省了18亿的外购动力资金。之后不久,在该产品基础上江淮又研发了国内第一台增压发动机。

  2005-2009是江淮发动机的成长阶段。这一时期,江淮全面与国内外研究机构、合作伙伴展开合作,制订了以节能、环保、高效为目标的发动机研发流程,研发了匹配轻卡的2.0LNA/TCI,1.0-1.5LNA/VVT匹配和悦、同悦、悦悦的发动机。这期间开发的产品,其先进性和可靠性得到市场验证:搭载1.0-1.5LNA/VVT发动机的和悦A30轿车,在2014年参加CRC拉力竞标赛获得大满贯。

  2009年至今是江淮发动机研发制造的发展期。这一阶段技术路线清晰,着重从节能减排、增压技术来实现小排量大动力。1.5TGDI+6DCT“白金传动系统”的表现接近甚至优于部分合资品牌的2.4L主流传统汽油发动机,百公里油耗降至7.6L。在柴油机技术的开发上,低排量柴油机采用EGR+DOC+DPF的技术路线,代表作品是目前研发成功的2.0CTI动力系列;在2.7CTI、MF3.2、MF4.8等中高排量段,均应用SCR技术路线,3.5以上采取SAC的路线。乙醇燃料发动机的研发是从2009年开始的,现在已全面量产,经中国工程院鉴定委员会对产品进行全系列鉴定,达到国际先进水平。其中两款产品达到了国际领先水平,成为江淮汽车打开海外市场的功臣。

  靳素华院长谈到,未来江淮发动机技术研发必须解决商用车排放升级问题。据她介绍,江淮技术中心启动了“绿程计划”,这里面包括28个子项目的研究,是需要多点技术突破的累积来实现传统动力的节能。

  江淮汽车出口的历史很早,但搭载自产发动机走出国门是近十年的发生的事情。江淮发动机截至目前产销140万台,出口发动机20多万台,仅出口巴西市场就累计达8万台。

  据靳素华研发团队介绍,巴西是世界第五大汽车消费国,而江淮整车销量居在巴西销售的中国品牌汽车第一。取得这个业绩是非常不容易的,因为巴西的发动机不用汽油而是燃烧酒精,对动力设计提出了关键技术突破的要求。虽然靳素华研发团队当时还不知道什么是乙醇发动机,但在自主研发理念的坚持下,只用一年三个月的时间就研发成功了乙醇发动机,并全部完成原料的变更、标定的开发。

  靳素华院长说,江淮多动力、多标准排放的整车产品能在巴西销售市场实现良好表现,得益于江淮发动机研发队伍通过长期立足自主,在研发过程中有所积累,当市场有变化需求的时候,自主核心技术才能最终发力,让江淮乙醇发动机为江淮汽车在巴西的表现提供了有力保障。

  据介绍,巴西著名汽车杂志《四轮世界》购买了一辆江淮汽车自行做了6万公里测试,之后将车拆解,经过评定,测试成绩创出该杂志历史上第二高分,江淮汽车的拆解图也荣登当期《四轮世界》封面。

  谈到之前从未对外提及过的江淮“绿程计划”,靳院长表示,这是江淮公司应对2020国家实施的油耗标准而制订的企业实施计划,包含3个系列产品项目,以及混合动力汽车项目、轻混动力汽车项目、传统汽车项目和28个子项目。

  靳素华院长告诉记者,实施2020国家油耗标准,从本质上讲是对企业技术水平、市场推进能力,企业对节油、环保的系统认知,企业为客户带来价值的全过程的鉴定。她认为,“绿程计划”的实施对江淮研发队伍来说是一个挑战,因为江淮没有整车合资企业,同时研发队伍中也没有海归,我们的核心技术的打造是从自身底盘的积累,到对市场的理解,再到技术的不断学习进步走过来的。“绿程计划”涉及的28个子项目已经不限于技术研发本身,它可以通过系统识别出我们的差距在哪儿,要在哪方面改进,这是一个需要全面提升整车研发能力的过程。

  在新能源汽车已大举入市的情况下,发动机的未来发展会怎样?靳素华院长告诉记者,除了一直进行纯电动汽车的开发,还会在1.5TGDI、6DCT基础上去做混合动力汽车,这将成为江淮发动机发展的支撑项目,目前运行良好。她并且提到未来研发的轻混项目,在1.5发动机功率基础上,通过电机、电池加入提高车辆动力水平,同时降低油耗,具有很好的成本优势。

  据悉,未来江淮会以这样一个思想来坚持发展电动车:不过于关注国家的推广,不过于关注一定要生产多少万辆车,就关注能不能提高电动车的效率,不断提高它的安全性,不断地让它具备、甚至超过传统汽车的便利性。如果这几个方面都能做到,我们的新能源汽车就会发展好。

[责任编辑:吴丹]
关键词:全国劳模靳素华 江淮汽车发动机 安徽汽车网 合肥汽车网
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