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史上最“+” 新皇冠D-4ST 2.0T+之双循环系统
中安汽车综合  2015-08-11 16:54:52  
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  近日有消息称,有德系汽车品牌将在2017年对其下一代发动机做出改进,在低负载的情况下,采用阿特金森循环。也就是说,这款发动机以后将采用双循环系统(即:奥托循环与阿特金森循环)。此消息一出,可谓一石激起千层浪,很多带有“技术洁癖”的神粉们,哭天抢地、欲罢不能!因为即将于今年下半年上市的全新皇冠搭载的D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机采用的就是双循环系统,可谓棋先一局。

史上最“+” 新皇冠D-4ST 2.0T+之双循环系统

  我们不为设置对立,只是调侃,如有雷同纯属巧合!好了,回归正题,作为当今全球最大的两个汽车品牌,将目光聚焦到双循环系统上,可见这个“阿特金森”必有过人之处。

  其实,所谓的双循环系统,就是在传统的奥托循环与阿特金森循环之间进行切换。具体来说,在需要强大动力的时候,发动机系统采用奥托循环模式,以保证足够的动力性;如果是低负荷的情况,则切换为阿特金森循环,这样可以最大化地提高效率,获得最佳的节油效果。双循环系统的组合可以实现更佳的燃烧效率和更优的动力表现,达到扬长避短的效果。这就像游戏中的团战一样,魔法系负责远程攻击点射,皮糙肉厚的近战型则负责近距离战斗,各司其职又相互配合,这样才能将对方尽情收割,赢得最终的胜利。

史上最“+” 新皇冠D-4ST 2.0T+之双循环系统

  那么问题来了,既然双循环系统有这么多的优势,为何它并未在传统燃油机的上普及呢?因为原理虽然简单,但要实现还是有一定技术难度的。那么全新皇冠的D-4ST 2.0T+发动机是通过什么技术实现的呢?它采用了一种被命名为VVT-iW可变气门正时智能广角技术,这也是这款“四双”发动机中双VVT-i(W)很值得称道的地方。因为它可使全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机实现超高的进排气效率,使车辆动力更强劲,油耗达到同级领先。不仅如此,这个相当于VVT-i可变气门正时技术升级版的VVT-iW,其可变气门正时从油压控制改为更加精确的电控,正时角度的可变范围扩大80°(-30°~50°),能够更好地控制进气时机与进气量,保证了各个转速范围内的大扭矩输出。也正是因为它的使用,实现了奥托循环和阿特金森循环两种工作模式的自由切换,十分智能。

史上最“+” 新皇冠D-4ST 2.0T+之双循环系统

史上最“+” 新皇冠D-4ST 2.0T+之双循环系统

  丰田的工程师们“费尽心机”也要在全新皇冠上采用双循环系统,最重要的目的就是节油。有没有发现,几乎所有的混合动力(油电混)汽车,都采用了阿特金森循环,不为别的就是节油。千万别说豪华车主不在乎这点油钱,发改委抬油价的时候,头天晚上去排队加油的豪车一点不少。

  奥托循环和阿特金森循环,哪一个单独拎出来,其实都不算新技术。但两者的结合,就不能不说是领先一代的新技术了,能使得发动机在不同工况下,达到动力充沛又省油的神奇效果,的确算一个创举。尤其,这对汽油发动机来说意义非凡,能同时实现350Nm的最大扭矩、百公里加速7.7秒和百公里7.4L油耗的“酸爽”,这感觉可不是靠吹能得来的。到这里,全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机的“四双”:双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)已经都一一向大家介绍,接下来我们将会回过头来,八一八前文中提到的另一大制胜法宝——“水冷技术”。

[责任编辑:张子召]
关键词:新皇冠双循环系统 新皇冠2.0T+ 新皇冠亮相配置 安徽汽车网 合肥汽车网
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