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上市一年 上汽大众辉昂在中国难逃溃败宿命!

时间:2017-11-07 17:05:00

  无论是英文名称,还是中文名称,上汽大众旗下最高端的C级轿车辉昂(Phideon)都很容易让人联想到大众品牌产品谱系中一款充满话题性的失败之作——辉腾(Phaeton)。而今,这款希望借中国市场实现“品牌越级”野心的车型正经历与其相同的命运。

  截至9月,上汽大众辉昂2017年累计销量仅为0.51万辆,月均销量不足600辆。而在上市将近一年的销售周期内,其累计销量也未破万,仅达到0.84万辆。与之同样拥有合资背景且隶属非豪华品牌的C级车——一汽丰田皇冠则与之形成鲜明对比。后者今年前9月累计销量达2.74万辆——大众辉昂的销量甚至不及其一个零头。

上市一年 上汽大众辉昂在中国难逃溃败宿命!
【上汽大众辉昂 资料图片】

  销售数据也许还不足以充分说明大众辉昂此刻在当地市场上的艰难处境。在中大型车市场上,上述车型的占有率目前只达到1.35%,而在上汽大众整体销量中所占份额则仅为0.42%。相比之下,丰田皇冠对一汽丰田整体销量的贡献率达到5.13%,而在同级细分市场上的占有率则高达7.23%。

  乍一看,这似乎是一场不太公平的较量。无论从定价区间还是市场定位来看,大众辉昂均远高于丰田皇冠。然而,这也恰好揭示了前者之所以遭遇挫败的关键原因。

  极为严重的产品定位失误令大众辉昂身上的悲剧色彩从一开始便已成为一种固有属性。去年10月,这家德国汽车制造商通过其在华合资企业——上汽大众向当地市场上导入了这款专为中国消费者打造的旗舰产品。在此之前,大众乘用车品牌从未在中国对同级别车型进行过本土化制造,甚至从未涉足该领域。

  上市之初,这款轴距达到3009毫米的庞然大物,官方指导价落在了34.9万元-65.9万元的区间内。尽管较之恶名昭彰的“前辈”——大众辉腾动辄超过100万元的身价仍有不小差距,但这已是一款挂着VW车标的产品所能达到的价格极限。

  “从战略上看,这款车存在的意义不大,其商业前景也同样存在问题,因此也只有停产一途。”去年3月,当关于大众辉腾的话题最后一次被人们谈起时,德国汽车行业分析师斯蒂芬·布拉特泽尔(Stefan Bratzel)曾如此评价。

  而一名曾在大众集团任职的高管也表示,消费者的确很难接受一辆由“平民汽车”品牌出品的“豪华”汽车,除非他们能获得巨大的折扣。“对辉腾而言,这个先天性缺陷会将其定价和盈利性置于风险之中。”他补充道。(内容综合界面)

来源:中安在线汽车 综合    编辑:张子召
关键词:上汽大众辉昂
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