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「技术奇瑞·大讲堂三」皮实耐用,国产车也能做到!

时间:2020-06-15 10:34:55

随着我国汽车行业的不断发展

国产汽车无论是技术还是品质

都得到了很大的提升

现如今,中国已成为全球最大汽车市场

买车人,讲究价格实惠外,皮实耐用才是硬道理

▽▽▽

  正如全新一代瑞虎8搭载了获中国心十佳发动机的1.6TGDI,基于整车6大专业进行用户全工况验证,验证项数量330条以上。其中耐久可靠性验证近百条,确保用户使用10年以上,同时通过全面、苛刻的高强度多工况模拟验证,试验里程共计335万公里。千锤百炼铸就钢筋铁骨,方能高分荣获C-NCAP五星安全认证评级。

“技术奇瑞大讲堂”第三期

带你一起验证国产车的耐久性

正视用实验数据说话的国产汽车

在时间的考验下,必定焕发光芒


「▲“技术奇瑞大讲堂”是什么?一句话解惑:是由奇瑞汽车策划推出,以科普干货的形式,或消除疑惑,或印证猜想,为大家真正解密奇瑞汽车的技术家底!」

  根据HS Markit调查,美国汽车平均寿命为11.8年,日本汽车平均寿命更高,达到了12.67年。而J.D.power调查报告显示中国的汽车平均寿命,只有4到5年。为什么国外的车国外汽车寿命那么长?国产车寿命这么短,国产车的耐久性真的很差吗?

  答案是否定的,国产车耐久并不差。

  首先让我们来分析一下为什么国外的汽车寿命会这么长。

  第一,各国的报废定义不同。在许多发达国家其实没有强制报废的要求。而在我们国家的汽车报废政策中,普通私家车的极限里程为60万公里,达到这一里程则符合强制报废标准。

  第二,车主主观用车的态度不同。国产品牌大多走中低端市场,价格低,容易给人廉价感,让人先入为主的就产生厌恶感,同样的毛病,在进口车上可能就真香,放到国产车上就变成了问题。

  第三,保养方法不同,因为国产车的便宜,车主大多不爱惜。猛踩油门猛刹车,也不及时保养,进口车就小心翼翼呵护备至,生怕坏了。

  综上三点,我觉得就导致了很多网友对国产车耐久差的一个既定印象。

  其实从国产车进入市场开始,从来就不应该和耐久性差画上等号。从前,上海所有的出租车都是夏利,而南京常州的街上清一色的使用的是上海淘汰过去的夏利,25万公里作为报废标准,拉到周边城市再用3年以上。真应了那句“坚实品质坚若磐石”。

  还有老自主品牌奇瑞,曾经推出的奇瑞QQ可谓是当年的街车,国产的专业数量级代名词,几万的价格可谓是圆了很多家庭的汽车梦。作为国内最早进行自主研发的企业,并且二十多年来一直作为国内发动机界的翘楚。奇瑞承诺自己的发动机享有十年/百万公里的保用政策,纵观这么多国产品牌,奇瑞是国产车中唯一一个敢这么说的。

  汽车的三大件(发动机、变速箱、底盘技术)是评价一辆车质量好坏的最核心的因素,一直以来汽车厂家为了能够展示自己的实力,通常都会用提高质保年限或者公里数来的方法来吸引消费者,一般来说,质保时间越长,表明这款车的质量越好,这也是购车时一个重要的参考。

  提到了质保时间的长短,就不得不提其决定因素,也就是汽车行业中最常提到的疲劳耐久。要知道汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷,同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力等的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外,汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶中处于一个相当复杂的振动环境中,其各个零部件都会受到随着时间发生变化的应力、应变的作用。经过一定的工作时间,一些零部件便会发生疲劳损坏,出现裂纹或断裂。据统计,汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。

  对汽车企业来说,整车需要满足的耐久性最低标准通常可以定义为XX年的功能寿命和XX万公里。为了达到整车的耐久性指标,就需要整车、系统、子系统和零件满足各自的要求;将汽车耐久性指标从上至下一直到分解到子系统/零件级;对于车身和底盘,一般要求“在整车耐久性试验完成前,不应出现失效。

  根据系统可靠性理论,对于整车来说,对整车、系统、子系统和部件的可靠性要求是从低到高逐级提升的。对于整车,寿命的定义一般是指B10寿命。因为汽车和零部件的失效寿命是个随机变量,具有统计性质,一般而言符合2参数Weibel分布或者高斯分布。

  零件的材料、加工工艺,整车的装配过程,车辆的使用过程、行驶状况等随机因素都与疲劳寿命相关。而B10寿命指的是汽车零部件达到这个寿命时发生失效的概率是10%,或者说可靠度是90%。比如某辆车的设计寿命是16万公里,有一万台转向机投入使用,在达到16万公里的行驶寿命时,共有1000台转向机发生失效,而9000台还可以正常使用,那么这个转向机的B10寿命就是16万公里。定义好了这样一个目标,就可以在设计零件时根据基于可靠性的应力-强度干涉理论来估计产品的可靠性。既避免欠缺设计,又避免过设计。

  并且在对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进设计之后,就要进行试验,以检验疲劳寿命预计的正确性,并且确保产品具有需要的工作寿命和可靠度。这种试验称为耐久性试验。

  奇瑞敢承诺自己的车发动机质保十年/百万公里,除了自身过硬的技术,还有一个很重要的一点,就是试验,大量的耐久试验,通过试验来验证产品和设计的可靠性。

  以全新一代瑞虎8为例,上市近一年,就树立了优质的产品品质标杆,快速积累了用户口碑。作为整车性能全流程正向研发的SUV产品,全新一代瑞虎8经历了高强度多工况用户模拟验证,其中包括高速过坑和过坎冲击等10余项强度验证;高达80多项的耐久考核,覆盖用户用车全场景;涵盖用户常规操作和检查253项、覆盖用户常规道路的用户模拟;-40℃~50℃的极限温度,0~4800m的海拔区间,30%~100%的湿度环境;高温、高原、高寒、高湿的全球化极限环境验证,累计可靠行驶里程335万公里,为的就是打造“零”缺陷产品。而近期,全新一代瑞虎8又掀起了新一轮的测试之旅,全新一代瑞虎8 #3万公里再体验#活动,从用户的角度出发,以产品实际使用周期超3万公里为切入点,招募全国车主在绿水青山间体验全新一代瑞虎8品质。

  不仅仅是瑞虎8,奇瑞汽车的所有产品在面向市场之前,在全球范围内进行严苛的品质验证,他拥有亚洲最大的整车试验中心,国际顶级水准的四大尖端实验室等,全球品质,全球验证,造就了奇瑞汽车领跑自主比肩合资实力。

  自1997年起,奇瑞就开始建立发动机实验室,最多的时候同时拥有49个发动机实验室,实验室设备总投资超过3亿元。

  可能有人会问,为什么在试验上面投资这么多,有必要吗。答案是肯定的。

  你一定碰到这个客户经常会问的问题,怎么保证你们的产品能满足我的要求。光靠嘴上工夫,说服力肯定不够,要用数据说话,而这个数据就来自于实验。通过模拟汽车可能遇到的各种真实情况,进行成千上万次重复变态的实验,以验证产品的可靠性。

  奇瑞为了保证其产品的可靠性,进行了大量的实验,举几个比较具有代表性的例子说明一下:

  首先是全负荷和变负荷耐久试验。先来讲讲全负荷的概念,我见过很多的车友,一脚油门下去上3000转甚至有的2500转就心疼的不行,马上降速或者升档。当你了解奇瑞的1.5TCI发动机之后,你会知道这样的操度,只能算是餐前小菜。奇瑞的全负荷是单次最大极限工况(发动机5500转/分),连续工作500个小时。以这样一个实验强度来进行近乎变态的耐久测试。

  理解了全负荷就比较好说明变负荷,也就是转速从怠速(约700转/分),快速升高到最高转速5500转/分,再降到怠速,再升到5500转/分......这样忽高忽低地,每30秒循环一次,连续600小时。

  讲到这里可能有人会问,这样一个强度和近乎苛刻的条件下进行试验,尽管这些情况在实际使用中几乎很少会遇见,这会不会造成浪费,毕竟做到这样的程度是需要大成本投入的。但是正因为这些超越实际的性能存在,使得奇瑞发动机的每个环节都可以在长的时间的运作中表现出色,并且能够对抗老化和性能衰减。

  其次是冷热冲击试验,就是通过环境试验机让发动机冷却水温在30度到120度之间反复快速变化,在发动机运转时,水温连续变化2000次(大约300小时),这就相当于让发动机在12.5天都处于冷缩的无限循环之中。给发动机冷热冲击,其目的是用来考察发动机本体、皮带、气缸垫、密封胶、树脂和塑料件、以及橡胶管这些零件,在快速冷热交替中所能承受的老化、疲劳极限。

  讲到这里可能又有人会说这些试验和可靠性有什么必然联系呢。要知道国内的车友,来自全国各地,气候,地理,人文各不相同,在不同的路况中用车十年甚至更久,如果不对各种车况环境进行模拟,又怎么去谈可靠性呢。在这一点上,奇瑞在发动机的测试上就这么较真,高强度是唯一的出路。绝大部分的车主能有测试场景的20%就不错了,剩下的80%场景可能报废也用不上。成就完美的表现让奇瑞有自信喊出10年100万公里的狠话。

  正视一下整日埋头苦干本本分分用实验数据说话的国产汽车吧,在时间的考验下,必定焕发光芒。

来源 | 奇瑞汽车    编辑 | 张子召
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