随着天气炎热起来，各大厂商推新车的热情也高涨了起来，5月份大大小小的上市新车加在一起有近60多款，不乏重磅新车诸如瑞虎9、马自达CX-50行也、宝骏悦也、全新蔚来ES6、全新雅阁以及比亚迪的多款冠军版车型等。

　　当然，新车要关注，已售的老车也要关注，尤其是因质量问题被发起召回的那些车。事关安全，车主朋友们一定要积极检查，5月份有超118万辆汽车在召回之列。

●特斯拉“勇夺桂冠”，单踏板问题终得解决

　　这个问题之前我们单独跟大家聊过，110万辆特斯拉车型被召回引发了相当高的关注。自2023年5月29日起，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

　　110万辆是什么概念？这基本相当于特斯拉在中国市场过去四年所销售电动车的全部。数据显示，特斯拉今年1-4月在华销量（不含出口）为17.7万辆，2022年销量为43.9万辆，2021年销量为32.07万辆，2020年销量为14.8万辆，2019年销量为4万辆，累计约为112.47万辆。

　　至于召回原因，官方表示，召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

　　基于此，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

　　特斯拉并非从一开始就执行强制动能回收，在特斯拉的车在早期动能回收有无、低、高这3个选项的，比如在进口特斯拉Model 3上。后来为了更好的能耗表现，又或是为了推广单踏板，特斯拉决定一刀切。时至今日，即便是部分特斯拉老车主，也对强制单踏板有意见。有部分人士认为这种模式“反人类”，是特斯拉频繁出现刹车失灵的罪魁祸首。

●仅一家自主品牌上榜，涉及一款热门车

　　5月份发布召回的车企数量不算多，自主品牌只有奇瑞一家在榜单上，召回的车型数量不算少，且还是大家比较关注的热门车型。

　　因集成制动控制器软件问题，当车辆智能大灯在“auto”档，驾驶员频繁操作远近光切换且进行制动时，集成制动控制器偶发间歇故障，极端情况下导致制动发硬，存在安全隐患。奇瑞决定自2023年5月12日起，召回2022年3月8日至2022年 8月18日生产的部分奇瑞瑞虎8 PRO汽车，共计16640辆。

　　瑞虎8 PRO的车主可以去检查一下，如果有问题，及时联系官方，可以检查集成制动控制器软件版本，并对需要升级的车辆免费升级至改进后的软件版本，尽早解决问题。

●进口车型不在少数，新车都逃不过召回

　　起亚、现代、路虎、奔驰、JEEP、捷尼赛思以及宝马均召回的是进口车型，其中，起亚和现代召回的车型数量最多，且车型较老，是2011年-2013年期间生产的部分车型。当然，也有新车，捷尼赛思因可能发生断轴，召回70辆捷尼赛思GV60。而捷尼赛思GV60于2023年3月才正式上市，距离上市不过才两个多月的时间。

　　虽然有些车召回的数量不多，但是车辆断轴问题涉及了用车安全，所以车主朋友千万别忽略了。