奔驰M254 920 2.0T

　　▲服役车型：新一代GLC

　　北京奔驰新一代GLC车型已经曝光过工信部的申报图，和现款一样，国产后是经过加长的GLC L特供版本。除了尺寸空间、智能配置方面有更出色表现外，和M254 915（奔驰C级）、M256 930（奔驰S级）同代的M254 920 2.0T发动机也是新一代GLC的核心卖点。

　　申报信息显示，该车会推出GLC 260 L、GLC 300 L两个动力型号，都搭载的M254 920 2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为204Ps（150kW）、258Ps（190kW），最大扭矩分别为350Nm、400Nm。发动机本身的技术层面是目前同行主流水平，但其最核心的竞争力还是整个动力系统的深度电气化改造。

　　奔驰的M254系列（1.5L、2.0L，直列四缸）和M256系列（2.5L、3.0L，直列六缸）都在发动机和变速器之间集成了ISG 48V轻混电机，可额外提供17kW/200Nm的动力输出，也能实现能量回收，以及更高效的自动启停。

　　除此之外，发动机曲轴皮带轮系也被取消，可变排量油泵集成到油底壳内，而水泵、压缩机等则改为电驱，这能有效提高发动机的功率利用率，对于节能减排和动力爆发都大有裨益。

　　宝马B48 2.0T（ISG轻混版）

　　▲服役车型：新一代X1

　　看中燃油车电气化潜力的，不光是梅赛德斯-奔驰，同为德系豪华品牌的宝马汽车也有相同想法，并在新一代宝马X1 xDrive23i上应用，要知道，这是以轴传动为核心的轻混系统，并不是低效的BSG 48V轻混。目前该车型已经欧洲发售，大概率会在2023年引入国产化。

　　带ISG轻混电机的奔驰M254/M256系列发动机都适配的前纵置平台，而宝马汽车则首次在前横置平台应用了这项技术，即在B48 2.0T发动机（低功率版，150kW/320Nm）和7速双离合变速器中间集成了一台ISG电机，可额外提供14kW/55Nm的动力输出，并支持50kW最大功率的制动能量回收，这使得整车0-100km/h加速时间压缩到了7.1s。

　　除了深度电气化改造外，其实这台B48 2.0T发动机本身也有进一步升级，在原先缸内直喷和连续可变气门升程的基础上，新机头的增压系统和中冷器效能也进一步提高，还融入米勒循环、电喷+直喷、高滚流进气道等先进技术，整车的燃油经济性也更值得期待。

　　当然，用户更关心的是引入国内别减配，搞得像猴版的B48TU一样，油气分离不过关导致烧机油。