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中国车市遭遇“七年之痒”销量增幅回落66%
auto.anhuinews.com   来源: 华西都市报  2011-05-09 11:06   [收藏] [打印该页]
 
  【导读】2010年车市井喷我们欣喜宣布超越美国,而2011年中国车市遭遇急刹,又重现2004年的冰河期。是轮回规律?是政策,经济原因?还是太过盲目自信?成长中的中国汽车产业也许该冷静的思考下了。

  历史,总是惊人地相似。

  2011年,高速增长的中国车市遭遇急刹车,重现2004年的冰河期。据来自中国汽车工业协会发布的最新数据:一季度,中国汽车销售同比增长8.1%,增幅比上年同期回落66个百分点,下降幅度之大,创历史之最。与此同时,4月尽管有上海车展的助推,车市表现依然平淡,同比增长仅5%,环比负增长13%。五一过后,来自全国各地经销商的一线调查,佐证了车市遇冷这一无法回避的严酷现实。

  事实上,对熟悉中国汽车的人来说,眼前的一切并不陌生。7年前,也就是2004年,中国汽车业也曾上演与眼下极为相似的一幕:销量从前年高速增长的37%自由落体跌至15.5%、库存大面积急剧上升、经销商遭遇空前压力,悲观情绪弥漫整个车市。

  此后,中国车市在2005年开始逐步复苏,并从2006年起,迎来了令人咋舌的持续高增长,2009年更是一跃成为全球最大的汽车市场。

  然而,在享受了7年的“蜜月”之后,2011年的中国车市似乎坐上“时间机器”回到了2004,重新步入冰河期。恰如日常生活中的爱情,无法逃脱带有宿命色彩的“7年之痒”。

  世间万物皆因缘。从去年下半年至今,厂商频繁召回、购置税鼓励政策退出、北京为缓堵而限车、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升至8元时代……诸多利空因素,让2011年开局的中国车市在纠结中艰难前行。

  作为汽车媒体人,我们急切地想知道,眼前的这种状况会持续多久?导致中国车市出现“7年之痒”的根本原因是什么?它与2004年的车市有何本质区别?它对未来中国车市的走向会产生何种影响?拐点是否就此来临?有哪些路径能帮助中国车市健康持续发展,避免出现如此的大起大落?

  或许,我们无法将所有的疑问一一解答,也无法将最好的结论完美呈现。为此,我们抛砖引玉导入这一话题,期待更多关心支持中国汽车产业的读者和业内人士,一起来关注、讨论、思考,从而找到一条理想的突围之路,最终破解“中国车市的7年之痒”,为下一个7年的腾飞出谋划策、指点迷津。

  销量增幅回落66% ,车市进入疲软期

  “太热情了!”陈先生想买辆十万元左右的小车,让他感到意外的是,在各家4S店看车时,竟都被奉若上宾,享受到了非同寻常的热情接待。作为一个普通的消费者,陈先生自然不知,尽可能留住每一位有购车欲望的消费者,对于正遭遇车市“7年之痒”的经销商们,有多么重要。

  事实上,急剧增加的库存压力、日渐稀少的客流量和订单,已经让车商们不得不更加主动地出击了。

  中国汽车工业协会发布的数据显示:一季度,中国汽车销售同比增长8.1%,增幅比上年同期回落66个百分点,下降幅度之大,创历史之最。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市,此前颇为看好的二、三线城市,从3月份起也陆续显疲态。

  市场疲软,自主品牌最受伤

  1-4月份,无论合资、自主还是豪华车,销量几乎全线下滑,环比增幅呈明显的递减态势。

  一直在中国车市独领风骚的合资品牌也未能幸免。4月份,通用汽车在华销量年降5%至203,367辆,首次出现下滑。日产乘用车销量微降1.8%,福特(中国)4月份单月销量同比仅增长3%,至4.43万辆。但合资品牌的中高端车型仍然畅销,天籁、雅阁、别克等品牌都取得了不错的销量成绩。

  而在销售态势日渐疲软的车市中,最受伤的要属自主品牌。据了解,1-3月吉利在国内市场销售了105167辆车,同比下降了0.47%,比亚迪销售了111463辆车,同比下降了30.26%;江淮汽车4月份单月销量同比增长1.13%……在失去优惠政策后,本土车商在与跨国车商的竞争中明显处于劣势。

  业内人士表示,一季度尽管也有部分合资品牌销售情况较好,但其中包含了不少去年12月未能及时消化的销量定单,而随着二季度的到来,汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的市场格局,市场竞争更趋激烈。

  库存激增,本地车商很揪心

  为真实了解成都车市的具体情况,上周,本报派出四路记者,分别走访了机场路、龙潭寺、羊西线、武候大道汽车商圈,对自主、合资及豪华品牌进行了明察暗访。

  据记者调查,目前成都60%以上的车商,都存在着库存压力,且涉及的品牌更为广泛,除了自主品牌,进口车、合资品牌都有较大的库存量。从记者采集的数据显示,成都的200多家4S店,有100家库存较多。

  为了抓销量,经销商把期待放在了“五一”假期,但结果不尽人意。据记者调查,“五一”假期,车商拿出了实实在在的大手笔进行现金优惠,幅度最高达到数万元,而与经销商的期待相反,真正愿意下手的消费者并不多,五一车市并未出现预期中的消费小高峰。

  尽管业内人士表示去年井喷状态不可能一直持续,增幅出现回落是车市的理性回归,但面对连续四个月的销量压力,眼见着顾客减少、库存增多,车商们越来越揪心。

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编辑: 张子召
关键词: 汽车销量 汽车发展方向 安徽汽车网 处理 SSI 文件时出错
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